День Веры, Надежды, Любови и Софии

Во II веке, в царствование императора Адриана (117—138) в Риме жила благочестивая вдова София (София значит премудрость). У нее были три дочери, Вера, Надежда и Любовь, носившие имена трех главных христианских добродетелей. Будучи глубоко верующей христианкой, София воспитала дочерей в любви к Богу, уча не привязываться к земным благам.
Слух о принадлежности этого семейства к христианству дошел до императора, и он пожелал лично увидеть трех сестер и воспитавшую их мать. Все четверо предстали перед императором и безбоязненно исповедали веру во Христа, воскресшего из мертвых и дающего вечную жизнь всем верующим в Него.

Удивленный смелостью юных христианок император отослал их к одной язычнице, которой приказал убедить их отречься от веры. Однако, все доводы и красноречие языческой наставницы оказались напрасными, и пламенеющие верой сестры христианки не изменили своих убеждений. Тогда их снова привели к императору Адриану, и он стал настойчиво требовать, чтобы они принесли жертву языческим богам. Но девочки с негодованием отвергли его приказ. 

В порту «Южный» повысили зарплату

Начальник порта «Южный» Александр Лагоша подписал приказ о повышении должностных окладов и тарифных ставок работникам предприятия с 1 октября текущего года. В среднем ежемесячный доход портовиков вырастет на 5%.

Это уже второе повышение за этот год. Предыдущее состоялось в апреле. Тогда должностные оклады и тарифные ставки работников предприятия выросли также на 5%.

— Увеличение зарплаты – результат стабильной работы порта, — отметил руководитель предприятия Александр Лагоша. – Это вполне закономерно, ведь трудовой коллектив должным образом обеспечивает производственные процессы, что позволяет перевыполнять плановые задания и получать позитивный финансовый результат.

Напомним, по итогам 2010 года в порту «Южный» зафиксирована наибольшая среднемесячная заработная плата в отрасли. Согласно данным статистической отчетности, средний месячный доход портовиков «Южного» ы 2010 году составлял 5 тыс. 304 грн.

Итальянская «бронза»

Со 2-го по 9-е сентября 2011 года Олимпийская спортивная база Италии «Линьяно Саббиадоро» собрала у себя 1326 сильнейших кикбоксеров из 34 стран Европы.

Чемпионат Европы среди кадетов и юниоров проводится один раз в два года, каждая страна старается направить самых опытных и подготовленных спортсменов! По этой причине конкуренция на чемпионате была очень серьезная, и для того, чтобы пробиться в полуфинал, необходимо было выиграть не менее 2-х боев.

Украину представляла сборная команда из спортсменов Одесской, Житомирской, Донецкой, Днепропетровской, Ивано-Франковской, Николаевской областей и города Киева.

В составе команды Одесской области в соревнованиях принимали участие кикбоксеры ДЮСК профкома порта Южный под руководством главного тренера Баркова О.И

Спортсмены Украины в ожесточенной борьбе завоевали 3 золотых, 3 серебряных и 5 бронзовых наград.

В копилку общей победы внесли свой вклад и наши спортсмены, кикбоксеры ДЮСК профкома порта Южный! Бронзовым призером Чемпионата Европы стала Кравчук Алина, а Пастушенко Андрей и Станислав Руденко вошли в пятерку сильнейших Европейского турнира!

Пожелаем нашим спортсменам успехов в тяжелом труде, только каждодневные тренировки, упорство и настойчивость приведут к дальнейшим победам.

Команда благодарит администрацию в лице начальника порта Лагоши Александра Геннадьевича, профком в лице Председателя Герасименко Раисы Андреевны, а также весь коллектив порта Южный  за поддержку, понимание и заботу о подрастающем поколении.

Поездка выходного дня

Поездки выходного дня в нашем порту стали хорошей традицией. Недавно группа портовиков и членов их семей в количестве 107 человек побывала в знаменитом Одесском дельфинарии «Немо». Это один из крупнейших в Европе дельфинариев. В СНГ нет аналогов одесскому комплексу, который вмещает около 900 зрителей. Здесь соблюдено все: условия для морских артистов, удобные места для зрителей, радующий глаз лазурной водой бассейн, и конечно, сама программа, от которой захватывало дух, и пятьдесят минут представления пролетели как одно мгновение. Особенно большое удовольствие, конечно, получили наши дети – от веселых морских котиков и очаровательных дельфинов, от атмосферы радости и добрых улыбок. Существует мнение, что дельфины были посланы на Землю, чтобы привить человеку любовь. И это у них получается.

Благодарим инициатора и организатора поездки – Светлану Васильевну Динул и профком в лице Раисы Андреевны Герасименко за оказанную помощь в организации этой увлекательной поездки.

З початку року обсяг переробки транзитних вантажів в українських морських портах зріс на 27,1%

За вісім місяців 2011 року в вісімнадцяти морських портах перероблено 74 млн. 129 тис. 100 тонн вантажів – на 4,4% більше аналогічного показника 2010 року.

Загальний обсяг переробки транзитних вантажів за січень-серпень склав 26 млн. 973 тис. 300 тонн – це на 27,1% більше, ніж у минулому році.

Порівняно з минулим роком спостерігається зростання і обсягу переробки імпортних вантажів – на 8,7% (в січні-серпні 2011 року українськими портами перероблено 7 млн. 280 тис. 200 тонн імпортних вантажів). Каботаж зріс на 18,3% та склав 1 млн. 544 тис. 600 тонн.

Серед лідерів по зростанню обсягів переробки вантажів за результатами восьми місяців 2011 року:

Ялтинський порт – оброблено на 69,6% більше вантажів, ніж у січні — серпні 2010 року;

Євпаторійський порт – зростання на 48,8%;

Порт «Южний» — зростання на 34,4%;

Ренійський порт – зростання на 21,4%;

Миколаївський порт – зростання на 15,8%;

Бердянський порт – зростання на 13,4%.

Серед лідерів по зростанню рівня переробки транзитних вантажів:

Керченський порт – оброблено на 130,5% більше вантажів, ніж у січні — серпні 2010 року;

Порт «Южний» – на 83% більше;

Євпаторійський порт – на 28,4% більше;

Миколаївський порт – на 28% більше;

Скадовський порт – на 22,7% більше;

Бердянський порт – на 19,1% більше;

Білгород-Дністровський порт – на 15,4% більше;

Одеський порт – на 12,6% більше;

Ренійський порт – на 8,8% більше.

                                                                                      Прес-служба МІУ

Из истории рождения и становления портофлота порта «Южный» (продолжение)

Поход в Николаев за подшипниками

В конце 1979г. (точнее 10 октября) в порт Южный прибыл новый, самый большой в СССР,  газовоз  «Моссовет». Построен он был в Италии (в Венеции), но на нём стоял главный двигатель брянского завода. Порт приписки у него тогда был Вентспилс. Это уже несколько позже на корме «Моссовета» появился новый порт приписки – Южный. Он был передан в ЧМП, «перепрописка» «Моссовета» состоялась 14 октября 1980г. (Следующие газовозы – «Ленсовет» и «Смольный» уже сразу имели на корме «прописку» в Южном). После нескольких его рейсов (возил аммиак на США) выяснилось, что на «Моссовете» требуют срочной замены опорные подшипники гребного вала. Выяснили, что нужные подшипники есть в Николаеве. Не знаю, по каким причинам, но послали за ними не машину, а «Зенит». Пошли двумя вахтами – Коваленко, Годынский, Подгурский и я. «На речку», т.е. ни в Николаев, ни в Херсон никто из нашей четвёрки до этого не ходил. Ничего страшного – нашли нужные карты (не те, о которых некоторые подумали, а навигационные), быстренько изучили маршрут. Карты есть, адрес дали, катер новый, мы молоды, энтузиазм аж захлёстывает, здравый смысл зачастую отсутствует. В общем, все составляющие будущего «безопасного приключения» налицо. Оформили отход и в рейс вышли.  Все на мостика, всем интересно. Погода – одно загляденье. Благополучно прошли Березань, Кинбурнскую косу, Очаков, Первомайский и уже ближе к ночи повернули на север, к Николаеву. Идём в основном по створам, с картой сверяемся. Канальные буи частично отсутствуют. Прошли Волошскую косу и неосмотрительно решили «срезать угол». На берегу огни сёл плавно проплывают, двигатель мерно стучит, за бортом журчит вода. Романтика! Вскоре замечаем, что бег береговых огней как-то подозрительно «затормозился». При взгляде же на воду поняли, что и она никуда не бежит (т.е. вода бежит, река ведь, но бежит сама по себе, без нашего участия). Это означало только одно – «мы тут все мели знаем и вот первая из них». Грунт в этом месте мягкий, илистый, резких перепадов глубин нет. Как на мель «уселись» — даже не почувствовали. Довольно легко снялись, вернулись на фарватер и ближе к полуночи подошли к причалу порта Николаев. Нашли электрика, подключились к «берегу», согрели чайник, поужинали, чем Бог послал и по случаю усталости все до утра «выпали в осадок». Утром оформили приход и выяснили, что… пришли не туда. Нужный нам пункт, завод «Океан», мы по незнанию «благополучно проскочили» и теперь нам надлежало «разворачивать оглобли» в обратную сторону. Сказано – сделано. Идём назад, через час, уже безо всяких приключений,  доходим до нужного места. Довольно быстро на борт, в грузовую выгородку, погрузили один на другой два подшипника по 200 килограммов каждый и после обеда ушли мы в обратный путь. Груз ничем не закрепили, опрометчиво «забыв», что идти нам не только по тихой речке. Ушли. На вахте уже вторые сутки, продукты заканчиваются, «жрать» готовить не на чем (на «Зените» не было дизельгенератора на 220 V). Так что домой спешим. Ближе к ночи «догребли» до Первомайского. Погода ещё несколько часов назад начала резко портиться – задул сильный «южак» (т.е.ветер с юга). Очаков по радио добрый совет дал – лучше переждать шторм, став на якорь в районе Кинбурнской косы. В буквальном смысле «добрый совет», а не команду. Куда там! Мы же моряки! Молодость, бесшабашность, «спартанские» условия на борту явно давали о себе знать. Должен признаться, что и Коваленко и Годынский «повелись» (а напрасно!) на мои, моториста-матроса, уверения, что ничего там страшного нет, дойдём «в два счёта». Стою на руле. Только из-за косы «высунулись» и как-то сразу, без предупреждения, первую морскую «плюху» поймали. Крен иногда «переваливал» градусов за 10, но несколько раз «зашкалил» за 20! Повернул почти против волны. Темно, волны беснуются, мы их в темноте не видим, только «взлёты и падения» чувствуем, да о незакреплённых подшипниках иногда вспоминаем. Я ещё так-сяк, работая на маленьких сейнерах, море «изнутри» частенько видел, а вот остальные в такую передрягу, да на таком маленьком судне никогда не попадали. Мне и самому «не совсем уютно», но стараюсь виду не подавать, что боюсь ничуть не меньше остальных  — ведь сам же всё это затеял. Но «сдаваться», (а точнее признать своё не самое мудрое решение и вернуться в укрытие) даже в голову не пришло. Все в тесной рубке стоят, каждый всеми конечностями за что-нибудь держатся. В рубке жарко стало, по градом со всех течёт. Я рукава рубашки до локтей закатал. Через некоторое время  несколько успокоился, волну стал чувствовать и в правильно выбранный момент на гребне одной из них, смог развернуться (не допуская опасного крена) почти на обратный курс (не менее, чем на 120⁰ по отношению к предыдущему). Идём в сторону берега, через пол-часа снова в море поворачиваем. Вот так, галсами (совсем как на яхте), медленно продвигаясь на намеченной цели, часов через 6 – 7, почти к утру, дошли до родного порта. Запросили разрешение на вход. «Добро» на вход дали, но при этом крайне удивились нашему появлению в бурном море. 

«Ловись, рыбка»…

Рыбалка вообще известна с незапамятных времен, но спортивная рыбалка сравнительно недавно стала излюбленным видом как отдыха, так и увлекательных соревнований. Азартные рыбаки постоянно совершенствуют технику ловли рыбы. В рамках Спартакиады порта недавно прошли соревнования по спортивной рыбалке на водоеме с. Монаши Белгород — Днестровского района. Подобные состязания проходят уже третий год. В 2011 году в них приняли участие такие подразделения порта: РСУ, Управление порта, ПРР-2, СП «Портовик», Вагоноопрокид, ПРР-1, Автобаза, ОГЭ, РММ, Механизация, Отдел общей охраны порта. Общее количество рыбаков в этом году составило 40 человек.

Во время соревнований было все: азарт настоящего охотника, памятные фотографии выловленных трофейных рыб, удовольствие от единения с живописной природой.

По итогам соревнований 1 место занял Юсюз Дмитрий (физорг команды РСУ – 8500 кг), 2 место у Малюка Александра (Автобаза — 7200 кг), и на 3 месте — Ляхович Виктор (Отдел общей охраны – 6800 кг ).

                                                                                                                                 Инструктор по ФиС профкома порта Сергей Новаков

Службы безопасности портовых средств «Южного» будут нарабатывать новые формы взаимодействия

2-го сентября в конференц-зале управления порта состоялось очередное заседание Координационного комитета морской безопасности порта «Южный» (ККМБ), третье по счету в текущем году. В заседании приняли участие руководители служб безопасности всех предприятий, чьи портовые средства расположены в акватории ГП «МТП «Южный», а также руководящий состав областных управлений и южненских отделов СБУ и МВД, отдела пограничной службы «Пивденный» и таможенного поста «Григорьевка».

Председательствующий на заседании заместитель начальника порта по безопасности Станислав Фоменко отметил положительную направленность усилий всех участников Координационного комитета в реализации решений, принятых на предыдущих заседаниях ККМБ. В его докладе подчеркивалось, что общей целью всех членов Координационного комитета является создание и функционирование такой системы коллективной безопасности, которая обеспечит постоянное проведение комплекса мероприятий по поддержанию соответствующего уровня морской безопасности в акватории ГП «МТП «Южный».

В связи с этим, в ходе заседания обсуждались вопросы тесного взаимодействия с правоохранительными и контролирующими органами, службами безопасности всех портовых средств предприятий, расположенных на береговой линии Малого Аджалыкского лимана.

В результате обсуждения вопросов повестки дня, участники Координационного комитета морской безопасности порта «Южный» одобрили решение в дальнейшем развивать взаимное сотрудничество и в процессе повседневной деятельности нарабатывать новые формы взаимодействия между службами безопасности всех портовых средств акватории ГП «МТП «Южный», Южненским Горотделом МВД, межрайотделом СБУ «Южный», отделом пограничной службы «Пивденный» и таможенным постом «Григорьевка».

Мастера порта

Украина отбирает грузопоток у России

С начала года объем транзитных грузов в украинских портах вырос на 21% и почти достиг докризисных показателей. Больше всего увеличился транзит российской руды и нефти — предприятиям помогла хорошая внешняя конъюнктура и появившаяся в этом году возможность проведения более гибкой тарифной политики. В перспективе отечественные порты могут претендовать еще на 10% транзитных грузов, идущих сейчас через российские порты, что оценивается примерно в $200 млн дополнительного годового дохода, говорят эксперты.

Перевалка транзитных грузов в украинских портах по итогам восьми месяцев текущего года выросла на 21%, до 26,8 млн т, сообщил вчера журналистам министр инфраструктуры Борис Колесников (о других его заявлениях см. стр. 5). Это немного меньше докризисного показателя (27,4 млн т) и первое свидетельство роста транзита с начала кризиса. Министр объясняет увеличение перевалки восстановлением мировой экономики после кризиса. «Кроме того, в этом году мы поработали над возвращением транзита в украинские порты, предложив компаниям скидки к аккордным ставкам в размере от 18% до 50%»,— пояснил господин Колесников.

Транзит удалось увеличить за счет российской железной руды, а также нефти и нефтепродуктов из Российской Федерации (РФ) и Казахстана, отмечают участники рынка. «С начала года транзит (в основном железной руды) в нашем порту вырос примерно на 70%»,— говорит начальник порта Южный Александр Лагоша. По его словам, в основном эта продукция шла в Китай, поэтому ее было невыгодно переваливать в Санкт-Петербурге или Прибалтике. Порты смогли также получить возможность транзита части железорудного сырья, которое ранее поставлялось на внутренний рынок, а затем было переориентировано на экспорт. ММК им. Ильича после вхождения в «Метинвест» отказался от импорта сырья из РФ. «Эта руда должна была пойти на мировой рынок через российские порты, но контракты удалось получить Украине»,— говорит эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава.

-Транзит удалось увеличить за счет российской железной руды, а также нефти и нефтепродуктов из Российской Федерации (РФ) и Казахстана

Фактически основным конкурентом украинских портов стал Новороссийский порт. Но отечественные предприятия предложили хорошие скидки, высокую скорость погрузки и прием судов класса capesize под сыпучие грузы (такой терминал на Черном море есть только у порта Южный), отмечает господин Лагоша. «Кроме того, с этого года порты получили больше полномочий по установлению тарифов на свои услуги,— напоминает госпожа Кава.— Их новые начальники, назначенные в прошлом году по инициативе Бориса Колесникова, оказались скорее бизнесменами, чем чиновниками, и начали проводить более гибкую работу с клиентами». «Упростилась и процедура оформления грузов,— говорит исполнительный директор Ассоциации портов Украины Виктор Борисенко.— Государственная таможенная служба сейчас создает в портах меньше проволочек и проблем, во многом это связано с тем, что работу министерства стал курировать вице-премьер».

Член комитета Верховной рады по вопросам транспорта и связи Виталий Корж отмечает, что если украинские порты в ближайшее время сохранят гибкую тарифную политику, это позволит им забрать еще часть российских грузов, идущих через черноморские порты. «Более выгодные условия отгрузки в Южном позволят направить через этот порт также часть насыпных грузов, прежде всего угля, которые отгружаются сейчас через Новороссийск,— отметила госпожа Кава.— По нашим расчетам, речь может идти еще о 8-10% российских грузов, идущих через черноморские порты, что в денежном выражении принесет портам до $200 млн в год дополнительного дохода».

Олег Гавриш, «Коммерсантъ Украина»

Постоянная ссылка: http://www.kommersant.ua/doc/1766750

На развитие ведомственного детского сада порт Южный потратил 1 миллион гривен

1 сентября, в День знаний, начальник порта Александр Лагоша посетил ведомственное дошкольное учреждение «Золотая рыбка», чтобы собственными глазами убедиться в готовности детсада к новому учебному году. Руководитель предприятия вместе с председателем профкома Раисой Герасименко осмотрел прилегающую территорию, игровые уличные площадки, новые игровые комплексы, а также помещения групп, где находится детвора, комнату психолога и другие помещения.

К новому учебному году на улучшение условий пребывания детей в садике и приобретение нового оборудования было потрачено около 1 млн. грн.. По словам заведующей учреждения Зинаиды Кучмей, наиболее ожидаемым подарком стало обустройство новой спортивной площадки из современных ярких материалов. Главной особенностью нового объекта является травмобезопасность, ведь вместо асфальта площадка покрыта специальным резиновым покрытием.

Маленькие портовики готовились к прибытию почетных гостей. Вместе с воспитателями и музыкальными руководителями они провели спортивно-музыкальный праздник, посвященный Дню знаний. В свою очередь Александр Лагоша и Раиса Герасименко поздравили детвору и персонал заведения с началом нового учебного года не только словами, но и сладкими подарками.

— То, что я здесь увидел, превзошло все ожидания, — сказал Александр Лагоша. – Замечательные условия, которые здесь созданы для детей портовиков, являются результатом нашей работы по развитию социальной сферы предприятия. Мы намереваемся на этом не останавливаться и в дальнейшем развивать это направление. Главное условие – нормальная работа предприятия, которая позволяет выделять средства на социальную сферу.