ФАХІВЦІ ГАЛУЗІ ПРО ЗАКОН «ПРО МОРСЬКІ ПОРТИ УКРАЇНИ» ТА ЙОГО РОЛЬ У РОЗВИТКУ ВІТЧИЗНЯНОГО ПОРТОВОГО ГОСПОДАРСТВА

Июль 26, 2012

Морська галузь України в очікуванні якісних перетворень, які відбудуться після вступу у силу Закону «Про морські порти України». Портовики, керівники та експерти морської галузі єдиної думки – для успішного розвитку портового сектору України вкрай необхідні приватні інвестиції, а залучити їх можливо лише створивши для інвесторів якісне та стабільне правове поле з урахуванням ключових інтересів держави. Свою оцінку новому Закону та тим змінам, що він несе з собою для портів дали провідні фахівці галузі.

«На цей закон галузь чекала довго. До його прийняття в Україні не було єдиної стабільної юридичної бази для залучення можливого приватного капіталу у портову галузь. Сьогодні ця юридична база у нас нарешті з’явилась», – відзначив начальник ДП «Феодосійський морський торговельний порт» Ігор Андріянов.

Як пояснив керівник підприємства, приватні інвестори неодноразово висловлювати свою зацікавленість у розвитку потужностей порту, водночас стримуючим фактором для приватного капіталу тут була відсутність чітких механізмів інвестування у портові об’єкти, та їх компенсації, а також механізмів захисту прав інвесторів. «Пропозиції від приватного капіталу щодо розвитку потужностей Феодосійського порту є, але до цього часу вони не могли бути реалізовані через відсутність відповідної юридичної бази. Сьогодні, з прийняттям Закону, ми отримали спектр можливостей у цьому напрямку та можемо вести конструктивний діалог з інвесторами», – наголосив Ігор Андріянов.

«До прийняття закону абсолютно було незрозуміло яким чином приватний інвестор міг вкладати свої кошти у розвиток морської галузі. Документ ж чітко прописує обов’язки держави та інвестора, встановлює єдині та чіткі правила гри», – відзначив начальник порту «Южний» Олександр Лагоша.

За його словами, завдання нового Закону полягає у тому, щоб приватні інвестиції приносили прибуток тим, хто їх вкладає, а держава могла збільшити вантажообіг українських портів, залучати нові вантажі та виходити на один рівень з іншими морськими державами.  Читать далее…

Реклама

МІНІНФРАСТРУКТУРИ, УКРЗАЛІЗНИЦЯ ТА ДЕРЖСПЕЦТРАНССЛУЖБА ВШАНУВАЛИ ПАМ’ЯТЬ ВИДАТНОГО ЗАЛІЗНИЧНИКА ГЕОРГІЯ КІРПИ

Июль 23, 2012

Минуло 66 років від Дня народження  колишнього Міністра транспорту і зв’язкуУкраїни Георгія Кірпи. Вшанувати пам’ять видатного залізничника на Байкове кладовище прийшли заступник  Міністра інфраструктури України – керівник апарату Володимир Корнієнко, Голова Адміністрації Державної спеціальної служби транспорту генерал-лейтенант Микола Мальков та генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак. За словами Володимира Корнієнка, саме Георгій Кірпа в свій час заклав надійний фундамент для розвитку інфраструктури. Тому сьогодні в Україні успішно будуються нові дороги, аеропорти, надійно функціонують залізничні шляхи. Завдяки Георгію Кірпі, який у 2004 році приєднав Держспецтрансслужбу до Міністерства транспорту, сьогодні кожен другий офіцер-залізничник забезпечений житлом, вважає Микола Мальков.  А самі військові транспортники беруть активну участь у розвитку інфраструктури України.

                                        Прес-служба МІУ


О работе морехозяйственного комплекса Одесской области

Июль 20, 2012

В статье подводятся оперативные итоги работы морехозяйственного комплекса Одесской области за 5 месяцев 2012 года, намечаются перспективы функционирования морских торговых портов в свете вступления в силу Закона »О морских портах Украины», в частности, освещаются новеллы в отношениях по поводу взимания портовых сборов. Особенное внимание автор уделил функционированию баз-стоянок маломерных судов на территории Одесской области.

Оперативные итоги работы морехозяйственного комплекса Одесской области за 5 месяцев 2012 г.

Через территорию Одесской области проходят пять международных транспортных коридоров: критские — седьмой и девятый, транспортный коридор TRACECA (Европа—Кавказ—Азия), коридоры Балтийское море — Черное море и Черноморское транспортное кольцо — транспортный коридор вокруг Черного моря Организации Черноморского Экономического Сотрудничества (ОЧЭС). Морехозяйственный комплекс области представлен морскими торговыми портами: Одесским, Ильичевским, Измаильским, «Южным», Белгород-Днестровским, Ренийским, Усть-Дунайским, а также частным Ильичевским морским рыбным портом. Морской и речной транспорт представляют судоходные компании: ОАО «Украинское Дунайское пароходство», ЗАО «Судоходная компания «Укрферри».  Порты имеют соответствующую инфраструктуру для осуществления грузовых операций по переработке сухих и наливных грузов, перевозки пассажиров и выполнения вспомогательных функций: бункеровки, отстоя транспортных, специализированных и служебно-вспомогательных судов. Мощность портов Одесской области в 2011 г. составила 65% от общей мощности портов государства. Крупнейшие порты Одесской области — Одесский, Ильичевский, «Южный».  Читать далее…


Морской узел

Июль 18, 2012

В преддверии профессионального праздника портовиков, матросы портофлота традиционно состязались в профессиональном мастерстве. Сдавали теоретическую часть, показывали навыки работы с аппаратом сжатого воздуха, виртуозно вязали морские узлы на скорость, бросали спасательный круг, отрабатывая ситуацию «человек за бортом».

Компетентное жюри оценило профессиональное мастерство матросов портового флота таким образом:

1 место – Александр Шульженок;

2 место – Юрий Коломиец;

3 место – Евгений Поплавский;

4 место – Сергей Корч


Уряд створить пільгові умови для будівництва та придбання доступного житла

Июль 12, 2012

Житло, яке будуватиметься в Україні в наступні роки, стане дійсно доступним для пересічних громадян, а зацікавити компанії у його зведенні мають пільгові умови, що запропонує український Уряд. На цьому Віце-прем’єр-міністр України – Міністр інфраструктури Борис Колесніков наголосив  у рамках конференції «Україна та Італія: будуємо разом» («Italy & Ukraine: Building together»), що відбулася 11 липня в Києві.

«Що стосується допомоги держави, то Уряд України готовий розглянути питання звільнення від податку на прибуток на 10 років всіх будівельних компаній, що будуть задіяні у будівництві доступного житла, безкоштовну передачу житла забудовникам та безкоштовного прокладання комунікацій: підводка води, каналізації, електромережі», — сказав Борис Колесніков.

Крім того, за словами Віце-прем’єр-міністра, держава розгляне питання можливості виплат процентів по кредитам компаніям, які закупили відповідне обладнання.

Для споживачів – потенційних власників доступного житла – діятимуть свої програми лояльності. «Ті, хто забажає придбати доступне житло, зможе отримати його на основі фінансового лізингу на 12-15 років під 3% річних», — сказав Віце-прем’єр-міністр України.

                                                                Прес-служба МІУ


Новый закон создаст условия для развития портов

Июль 10, 2012

— Александр Геннадиевич, Закон «О морских портах Украины», подписанный в июне, вызвал шквал как позитивных, так и негативных отзывов. Хотелось бы знать Ваше мнение, мнение человека, который непосредственно руководит портовым предприятием?

— С моей точки зрения закон очень положительный. Он устанавливает определённые правила игры между частными инвесторами и государством. Морская отрасль Украины в большой степени отстала от других стран, в том числе и от России, в плане обновления перегрузочных технологий и инвестиций в гидротехнические сооружения. Например, порты Прибалтики перехватили значительную долю угля, который раньше шел через наши порты благодаря реализации инвестпроектов по развитию современных угольных перевалочных комплексов.

Недавно принятый закон дает четкое понимание того, каким именно образом частный инвестор будет вкладывать средства в развитие портов Украины, как будут привлекаться новые грузопотоки. Ведь частник, направляя инвестиции в порты понимает, какие грузы он привлечет.

Я считаю, что данный закон даст мощный толчок развитию морехозяйственного комплекса нашей страны.

— По мнению критиков закона, этот документ открывает путь приватизации портов, так ли это?

— Закон четко прописывает: что подлежит приватизации, что подлежит аренде и концессии, а также какие объекты никоим образом не должны выводиться из собственности государства. Именно, это касается акваторий всех портов, которые являются стратегическими объектами, где обеспечивается безопасность судоходства. Причалы также нельзя приватизировать, пользоваться ими можно только на условиях аренды или концессии.

Частный инвестор будет развивать перегрузочные мощности на тыловых фронтах, арендовать причалы, а государство — управлять акваторией. Т.е. причальная стенка и акватория порта остаются в госсобственности, следовательно, прибыль от аренды причалов и использования акватории будет получать государство.

— Какой статус будет иметь сам порт?

— В законе прописано такое понятие, как Администрация морских портов Украины с центром управления в Киеве. А на местах будут филиалы Администрации.

— При создании единой администрации в Киеве, не осложнится ли работа портов на местах?

— Нет. Потому что эта структура будет создана вместо существующих госпредприятий. Если сейчас есть начальник порта, то в дальнейшем это будет директор филиала Администрации.

Согласно с законом, хозяйственной деятельностью в портах будут заниматься инвесторы. А в функции администрации будет входить обеспечение безопасности судоходства.

Таким образом, все портовые сборы будет получать администрация. За счет этого будут содержаться и строиться гидросооружения, углубляться акватория и т.д.

— Какой интерес инвестору вкладывать деньги в инфраструктуру порта?

— Во-первых, крупные грузовладельцы хотят обеспечить стабильное прохождение своих грузов. Во-вторых, любые инвестиции направляются для того, чтобы впоследствии получить от них прибыль.

— В законе предусматривается гарантия прав собственности для инвесторов?

— Закон прописывает права инвесторов и эти правила будут действовать долгое время, поскольку закон обратной силы не имеет. Задача нового закона состоит в том, чтобы частные инвестиции приносили прибыль тем, кто их вкладывал, а государство могло увеличивать грузообороты портов, привлекать новые грузы и выходить на один уровень с другими морскими державами. Таким образом, создается стабильное правовое поле для привлечения вложений инвесторов с учетом ключевых государственных интересов.

— Как, по Вашему мнению, можно повысить конкурентоспособность украинских портов?

— Конкурентоспособность можно повысить предоставляя такие услуги, которые не могут быть предоставлены конкурентами. Например, в «Южном» мы можем привлечь глубинами, скоростью погрузки, качеством, современными технологиями. Думаю, что таким образом нам удастся привлечь транзит, за который сейчас идет большая борьба. Любому грузовладельцу выгодно, чтобы была качественная перегрузка, высокая скорость, низкая себестоимость и т. д.

— Как новый закон о портах повлияет конкретно на «Южный»?

— В прошлом году мы пока своими силами увеличили грузооборот порта на 4 млн. тонн до рекордных за всю историю предприятия 22,5 млн. тонн. Мы привлекли большие объемы транзита, переговоры по этому поводу проводились еще в 2010 году. У нас получилось доказать, что мы умеем хорошо работать и россияне повезли большое количество железорудного сырья. Сейчас мы работаем над тем, чтобы сохранить эти объемы. Максимальные объемы перевалки были достигнуты в 2011 году, а в этом году мы идем практически с нулевым ростом. И так будет продолжаться, если ничего не будет происходить – в лучшем случае будем идти с «нулем».

У порта «Южный» есть программа перспективного развития, которая разрабатывалась с учётом как сугубо государственных инвестпроектов, так и частных. Например, поскольку акватория является государственной, то реализацией проекта по доведению глубин до 21 м будет заниматься государство в лице администрации порта. В программе также предусмотрен инвестпроект строительства двух причалов с глубиной у кордона до 20,5 м. Частный инвестор должен оснастить эти причалы современными технологическими комплексами, разбить складские площадки в тыловой части, создать необходимую железнодорожную инфраструктуру.

Есть также потенциальный инвестор, который строит завод по переработке подсолнечного масла. Инвестор строит завод, государство в лице порта, а в дальнейшем администрации портов, строит причал. Вот и плюс 0,5 млн. тонн к грузообороту.

Закон о портах как раз и дает тот правовой механизм, на основании которого это всё можно осуществить.

— Какие планы на этот год?

— Первоочередная задача – удержать уровень перевалки, которого достигли в 2011 году. Сейчас мы на этапе подготовки проектной документации по вышеперечисленным проектам. Ведь не бывает так, что мы сегодня получили закон, а через год проснулись и увидели построенные причалы и комплексы. Эта процедура достаточно длительная.

— Многих беспокоит еще вопрос влияния развития порта на экологию.

— Во-первых, я хочу отметить, что порт «Южный» находится на достаточном расстоянии от жилой части города. Нужно понимать, что, чем современней технология перегрузки, тем она экологически совершенней. Перевалка грейфером и перевалка специальной погрузочной машиной – совершенно разные вещи с точки пылеообразования. Все нормы, в том числе и экологические, будут прописаны в проектной документации.

— И несколько слов в итог нашей беседы. Если новый закон такой хороший, почему в его адрес так много критики?

— Хочу отметить, что по той схеме, которая прописана в Законе «О морских портах Украины», работает весь мир. Мы не изобретаем велосипед. Так работают порты Прибалтики. В России после введения подобной схемы начался активный приток инвестиций, что обусловило бурное развитие портовой отрасли. Новый закон создаст условия для развития портов Украины, в том числе и «Южного».

Кто-то не до конца понимает положения закона. Кто-то не верит в то, что всё задекларированное в законе будет выполняться так, как прописано.

В любом случае, отрасль ждала этот документ давно. Думаю, время докажет его эффективность.

— Спасибо!


Навчальний семінар

Июль 7, 2012

З 4 по 6 липня 2012 року в НКК порту відбувся навчальний семінар за темою «Вимоги до експлуатації установок очистки газу». Семінар був проведений київським інноваційним центром «Екосистема» за підтримки Державного інституту підготовки кадрів Державного агентства України з управління державними корпоративними правами та майном.

Навчання інженерно-технічного персоналу, залученого до експлуатації пилогазоочисного устаткування, у кількості 28 осіб, було проведене згідно наказу начальника порту з метою забезпечення виконання Правил технічної експлуатації установок очистки газу, у рамках плану організаційно-технічних природоохоронних заходів на 2012 рік.

Фахівці порту, які пройшли навчання, отримали відповідні свідоцтва з «Вимог до експлуатації установок очистки газу».