Мастера порта

Сентябрь 7, 2011

Украина отбирает грузопоток у России

С начала года объем транзитных грузов в украинских портах вырос на 21% и почти достиг докризисных показателей. Больше всего увеличился транзит российской руды и нефти — предприятиям помогла хорошая внешняя конъюнктура и появившаяся в этом году возможность проведения более гибкой тарифной политики. В перспективе отечественные порты могут претендовать еще на 10% транзитных грузов, идущих сейчас через российские порты, что оценивается примерно в $200 млн дополнительного годового дохода, говорят эксперты.

Перевалка транзитных грузов в украинских портах по итогам восьми месяцев текущего года выросла на 21%, до 26,8 млн т, сообщил вчера журналистам министр инфраструктуры Борис Колесников (о других его заявлениях см. стр. 5). Это немного меньше докризисного показателя (27,4 млн т) и первое свидетельство роста транзита с начала кризиса. Министр объясняет увеличение перевалки восстановлением мировой экономики после кризиса. «Кроме того, в этом году мы поработали над возвращением транзита в украинские порты, предложив компаниям скидки к аккордным ставкам в размере от 18% до 50%»,— пояснил господин Колесников.

Транзит удалось увеличить за счет российской железной руды, а также нефти и нефтепродуктов из Российской Федерации (РФ) и Казахстана, отмечают участники рынка. «С начала года транзит (в основном железной руды) в нашем порту вырос примерно на 70%»,— говорит начальник порта Южный Александр Лагоша. По его словам, в основном эта продукция шла в Китай, поэтому ее было невыгодно переваливать в Санкт-Петербурге или Прибалтике. Порты смогли также получить возможность транзита части железорудного сырья, которое ранее поставлялось на внутренний рынок, а затем было переориентировано на экспорт. ММК им. Ильича после вхождения в «Метинвест» отказался от импорта сырья из РФ. «Эта руда должна была пойти на мировой рынок через российские порты, но контракты удалось получить Украине»,— говорит эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава.

-Транзит удалось увеличить за счет российской железной руды, а также нефти и нефтепродуктов из Российской Федерации (РФ) и Казахстана

Фактически основным конкурентом украинских портов стал Новороссийский порт. Но отечественные предприятия предложили хорошие скидки, высокую скорость погрузки и прием судов класса capesize под сыпучие грузы (такой терминал на Черном море есть только у порта Южный), отмечает господин Лагоша. «Кроме того, с этого года порты получили больше полномочий по установлению тарифов на свои услуги,— напоминает госпожа Кава.— Их новые начальники, назначенные в прошлом году по инициативе Бориса Колесникова, оказались скорее бизнесменами, чем чиновниками, и начали проводить более гибкую работу с клиентами». «Упростилась и процедура оформления грузов,— говорит исполнительный директор Ассоциации портов Украины Виктор Борисенко.— Государственная таможенная служба сейчас создает в портах меньше проволочек и проблем, во многом это связано с тем, что работу министерства стал курировать вице-премьер».

Член комитета Верховной рады по вопросам транспорта и связи Виталий Корж отмечает, что если украинские порты в ближайшее время сохранят гибкую тарифную политику, это позволит им забрать еще часть российских грузов, идущих через черноморские порты. «Более выгодные условия отгрузки в Южном позволят направить через этот порт также часть насыпных грузов, прежде всего угля, которые отгружаются сейчас через Новороссийск,— отметила госпожа Кава.— По нашим расчетам, речь может идти еще о 8-10% российских грузов, идущих через черноморские порты, что в денежном выражении принесет портам до $200 млн в год дополнительного дохода».

Олег Гавриш, «Коммерсантъ Украина»

Постоянная ссылка: http://www.kommersant.ua/doc/1766750

Реклама

Портовики та залізничники об’єднають зусилля для залучення нових вантажів

Январь 25, 2011

Укрморрічфлот та Укрзалізниця разом працюватимуть над тарифним регулюванням залізничних перевезень у напрямку портів. За ініціативою Укрморрічфлоту та на численні звернення портовиків пропонується включити представників цього органу до складу Тарифної ради Укрзалізниці, а залізничників – до складу органів Укрморрічфлоту, відповідальних за формування тарифної політики. Крім того, буде посилено співпрацю фахівців Укрзалізниці та Укрморрічфлоту у системі планування завозу та вивозу вантажів у морських торговельних портах. Такий крок сприятиме зростанню транзитної конкурентоспроможності морських портів, а оперативне реагування на виклики ринку вартості залізничних перевезень та тарифів на перевалку у портах дозволить збільшити об’єми обробки вантажів та ефективніше використовувати державне майно. Слід зазначити, що перші кроки у напрямку подальшої співпраці вже зроблено. Нещодавно Укрзалізниця ввела пільгові ставки на перевезення вугілля та коксу в напрямку вітчизняних портів. Загалом на 2011 рік збережені знижки на транзит залізницею, які діяли в 2010 році. Наприкінці 2010 року набрав чинності наказ Мінінфраструктури про введення знижок на плату за виконання навантажувально-розвантажувальних робіт із транзитними вантажами у морських портах.

Прес-служба МІУ


Укрморрічфлот продовжить реформи морської галузі

Декабрь 21, 2010

Держадміністрація морського і річкового транспорту визначила головні напрямки роботи щодо модернізації морської галузі в 2011 році. Серед них: прийняття Закону «Про морські порти України», закріплення акваторій за державними підприємствами, впровадження нової тарифної політики, збільшення транзиту та розвиток державно-приватного співробітництва у портах.

Слід зазначити, що протягом поточного року Укрморрічфлотом було проведено роботу по удосконаленню закону про морські порти із залученням представників профспілок, громадських організацій та підприємств усіх форм власності. Оновлений нормативно-правовий акт планується представити на розгляд парламенту у першій половині 2011 року.

Щодо визначення меж акваторій, то це питання буде віднесено до сфери діяльності державних підприємств. «Торговельне судноплавство у напрямку терміналів та портів може здійснюватись лише за умови закріплення акваторій за уповноваженими державними підприємствами», — наголосив голова Укрморрічфлоту Сергій Крижановський. Це дасть змогу контролювати і забезпечувати безпеку судноплавства, підтримувати нормативні глибини на акваторіях та захистить економічні інтереси держави.       Читать далее…