ДП «МТП «Южний», незважаючи на складні погодні умови, працює у штатному режимі

14 февраля, 2017

Всі підрозділи державного підприємства «Морський торговельний порт «Южний» працюють у звичайному режимі. Відповідно до завчасно розробленого плану заходів роботи в осінньо-зимовий період 2016-2017 р., на підприємстві було підготовлено виробничі будівлі, технологічне обладнання, проведено тестування системи опалення усіх виробничих, побутових приміщень, та в котельні підприємства. Проведено відповідні випробування пристроїв для розморожування змерзлих вантажів на комплексі вагоноперекидача.

Портовий флот працює у штатному режимі, а також надає допомогу іншим портам. Так, 25.01.17  буксир льодового класу «Геннадій Савельєв», за заявкою Одеського МТП, взяв участь у  постановці до причалу № 42  контейнеровоза «CMA CGM TAGE» (валова місткість: 95263, дедвейт: 113800 т., найбільша довжина судна 299.95 м, найбільша ширина: 48.2 м, рік побудови: 2015) у складній льодовій обстановці спільно з буксирами Одеського МТП.

Служба головного енергетика цілком підготовлена до холодів,  враховано досвід попередніх років. Для забезпечення надійного електропостачання ДП «МТП «Южний» та міста Южного протягом  2015 та 2016 років було проведено реконструкцію ПЛ-110 кВ на ГПП «Берегова», на відповідність до вимог по ожеледиці. Всі дільниці, підпорядковані службі головного енергетика, завдяки здійсненню  низки запобіжних заходів, готові працювати в складних погодних умовах.

ВРР-2

Підрозділ працює у звичайному режимі. Навантажувально-розвантажувальні роботи тривають без зупинок. Вся необхідна техніка задіяна. Докери-механізатори забезпечені теплим спецодягом та взуттям. У побутових приміщеннях району в будь-який час працівники можуть безкоштовно отримати гарячий чай з печивом.

Автобаза

У транспортній дільниці підприємства проведено ретельну підготовку до можливих погодних «сюрпризів». Автотранспорт вчасно забезпечено зимовою гумою. Перевірено готовність снігоочищувальної техніки автогосподарства. За умови снігових заносів підприємство буде спроможне власними силами обслуговувати не лише внутрішні автошляхи, а й закріплену ділянку автодороги (до Вороновки, міста Южне, Кошар) наразі при наявності ожеледиці асфальтове покриття  посипають  спеціальною сумішшю.

Фото Віктора Красюка

zima

 


Вакансія

30 марта, 2015

Объява_блогВ портовий флот ДП МТП «Южний» на роботу потрібен:

— старший кранівник-матрос 1 класу для постійної роботи на несамохідному плавучому крані «ПЛК 1/16» портового флоту.

Загальні вимоги:

громадянство України, придатність за станом здоров’я. Досвід роботи, наявність відгуків про працю та схвальних характеристик обов’язкові.

Звертатися за телефоном: (048)750-72-91.


ОГОЛОШЕННЯ

20 августа, 2012

В портовий флот ДП МТП «Южний» на роботу потрібні:

— електромеханіки першого розряду для роботи на плавучих кранах портового флоту.

Загальні вимоги:

громадянство України, придатність за станом здоров’я, віковий ценз – до 55 років. Досвід роботи, наявність відгуків про працю та схвальних характеристик обов’язкові.

Звертатися за телефоном: (048)750-72-91. 


Морской узел

18 июля, 2012

В преддверии профессионального праздника портовиков, матросы портофлота традиционно состязались в профессиональном мастерстве. Сдавали теоретическую часть, показывали навыки работы с аппаратом сжатого воздуха, виртуозно вязали морские узлы на скорость, бросали спасательный круг, отрабатывая ситуацию «человек за бортом».

Компетентное жюри оценило профессиональное мастерство матросов портового флота таким образом:

1 место – Александр Шульженок;

2 место – Юрий Коломиец;

3 место – Евгений Поплавский;

4 место – Сергей Корч


Вакансії

6 января, 2012

В портовий флот на роботу потрібні фахівці:

— механік другого розряду для роботи у підмінному екіпажі буксирів портового флоту;

— капітан далекого плавання зі стажем роботи за професією капітана морського судна не менше 5 років, для роботи заступником начальника портофлоту з безпеки мореплавства.

Загальні вимоги: громадянство України, придатність за станом здоров’я, віковий ценз – до 55 років. Досвід роботи, наявність відгуків про працю та схвальних характеристик обов’язкові. Постійна робота.

Звертатися за телефоном: 750-72-91.


Из истории рождения и становления портового флота порта «Южный» (продолжение)

7 ноября, 2011
Портовый флот начинался даже не с рейдового катера «Зенит», а с рыболовных, надёжных и мореходных деревянных мотоботов типа «Дори».
«Дори» — рыболовная деревянная лодка — использовалась в порту для заводки швартовных концов на причале №3.
Дата поступления в порт
06.1978г.
Длина (м)
8,5
Ширина (м)
1,4
Осадка (м)
0,5
Мощность главного двигателя (э.л.с.)
23
Скорость (узлов)
5
Вместимость
Год постройки
1978
Место постройки
Дата списания
Проданы за ненадобностью на Куяльницкий лиман в 1979 – 1980гг.
Мотобот «Дори»
В мае или июне 1978г. в порт пришёл А.Руденко, который практически был первым капитаном-механиком портофлота.  Он эти две лодки «Дори-67» и «Дори-69»  получал. Получал на ОПЗ. Ведь именно ОПЗ закупал эти плавсредства и сколько они простояли на их складе «история умалчивает». «Дори» перевезли в порт и поставили на территории ЮДП (где сейчас песочный комплекс), одну из них, «Дори-69» спустили на воду. Надо отметить, что на обеих этих «крейсерах» чего-то не хватало. Решено было из имеющегося «конструктора» собрать хоть один действующий «агрегат». С «Дори-67» была снята рулевая колонка, которой укомплектовали «69-ю». А вот аккумуляторы для пуска двигателя отсутствовали на обеих. Читать далее…

Из истории рождения и становления портофлота порта «Южный» (продолжение)

16 сентября, 2011
Поход в Николаев за подшипниками
В конце 1979г. (точнее 10 октября) в порт Южный прибыл новый, самый большой в СССР,  газовоз  «Моссовет». Построен он был в Италии (в Венеции), но на нём стоял главный двигатель брянского завода. Порт приписки у него тогда был Вентспилс. Это уже несколько позже на корме «Моссовета» появился новый порт приписки – Южный. Он был передан в ЧМП, «перепрописка» «Моссовета» состоялась 14 октября 1980г. (Следующие газовозы – «Ленсовет» и «Смольный» уже сразу имели на корме «прописку» в Южном). После нескольких его рейсов (возил аммиак на США) выяснилось, что на «Моссовете» требуют срочной замены опорные подшипники гребного вала. Выяснили, что нужные подшипники есть в Николаеве. Не знаю, по каким причинам, но послали за ними не машину, а «Зенит». Пошли двумя вахтами – Коваленко, Годынский, Подгурский и я. «На речку», т.е. ни в Николаев, ни в Херсон никто из нашей четвёрки до этого не ходил. Ничего страшного – нашли нужные карты (не те, о которых некоторые подумали, а навигационные), быстренько изучили маршрут. Карты есть, адрес дали, катер новый, мы молоды, энтузиазм аж захлёстывает, здравый смысл зачастую отсутствует. В общем, все составляющие будущего «безопасного приключения» налицо. Оформили отход и в рейс вышли.  Все на мостика, всем интересно. Погода – одно загляденье. Благополучно прошли Березань, Кинбурнскую косу, Очаков, Первомайский и уже ближе к ночи повернули на север, к Николаеву. Идём в основном по створам, с картой сверяемся. Канальные буи частично отсутствуют. Прошли Волошскую косу и неосмотрительно решили «срезать угол». На берегу огни сёл плавно проплывают, двигатель мерно стучит, за бортом журчит вода. Романтика! Вскоре замечаем, что бег береговых огней как-то подозрительно «затормозился». При взгляде же на воду поняли, что и она никуда не бежит (т.е. вода бежит, река ведь, но бежит сама по себе, без нашего участия). Это означало только одно – «мы тут все мели знаем и вот первая из них». Грунт в этом месте мягкий, илистый, резких перепадов глубин нет. Как на мель «уселись» — даже не почувствовали. Довольно легко снялись, вернулись на фарватер и ближе к полуночи подошли к причалу порта Николаев. Нашли электрика, подключились к «берегу», согрели чайник, поужинали, чем Бог послал и по случаю усталости все до утра «выпали в осадок». Утром оформили приход и выяснили, что… пришли не туда. Нужный нам пункт, завод «Океан», мы по незнанию «благополучно проскочили» и теперь нам надлежало «разворачивать оглобли» в обратную сторону. Сказано – сделано. Идём назад, через час, уже безо всяких приключений,  доходим до нужного места. Довольно быстро на борт, в грузовую выгородку, погрузили один на другой два подшипника по 200 килограммов каждый и после обеда ушли мы в обратный путь. Груз ничем не закрепили, опрометчиво «забыв», что идти нам не только по тихой речке. Ушли. На вахте уже вторые сутки, продукты заканчиваются, «жрать» готовить не на чем (на «Зените» не было дизельгенератора на 220 V). Так что домой спешим. Ближе к ночи «догребли» до Первомайского. Погода ещё несколько часов назад начала резко портиться – задул сильный «южак» (т.е.ветер с юга). Очаков по радио добрый совет дал – лучше переждать шторм, став на якорь в районе Кинбурнской косы. В буквальном смысле «добрый совет», а не команду. Куда там! Мы же моряки! Молодость, бесшабашность, «спартанские» условия на борту явно давали о себе знать. Должен признаться, что и Коваленко и Годынский «повелись» (а напрасно!) на мои, моториста-матроса, уверения, что ничего там страшного нет, дойдём «в два счёта». Стою на руле. Только из-за косы «высунулись» и как-то сразу, без предупреждения, первую морскую «плюху» поймали. Крен иногда «переваливал» градусов за 10, но несколько раз «зашкалил» за 20! Повернул почти против волны. Темно, волны беснуются, мы их в темноте не видим, только «взлёты и падения» чувствуем, да о незакреплённых подшипниках иногда вспоминаем. Я ещё так-сяк, работая на маленьких сейнерах, море «изнутри» частенько видел, а вот остальные в такую передрягу, да на таком маленьком судне никогда не попадали. Мне и самому «не совсем уютно», но стараюсь виду не подавать, что боюсь ничуть не меньше остальных  — ведь сам же всё это затеял. Но «сдаваться», (а точнее признать своё не самое мудрое решение и вернуться в укрытие) даже в голову не пришло. Все в тесной рубке стоят, каждый всеми конечностями за что-нибудь держатся. В рубке жарко стало, по градом со всех течёт. Я рукава рубашки до локтей закатал. Через некоторое время  несколько успокоился, волну стал чувствовать и в правильно выбранный момент на гребне одной из них, смог развернуться (не допуская опасного крена) почти на обратный курс (не менее, чем на 1200 по отношению к предыдущему). Идём в сторону берега, через пол-часа снова в море поворачиваем. Вот так, галсами (совсем как на яхте), медленно продвигаясь на намеченной цели, часов через 6 – 7, почти к утру, дошли до родного порта. Запросили разрешение на вход. «Добро» на вход дали, но при этом крайне удивились нашему появлению в бурном море.  Читать далее…

Из истории становления портового флота порта «Южный» (продолжение)

26 августа, 2011

Охрана порта или первые шаги ВОХРа

 «Зенит» занимался внутрипортовыми перевозками по утверждённому расписанию. В основном перевозили работников котельной БРЛС, инженеров БРЛС, лоцманов-операторов и смену ВОХРа. О ВОХРе той начальной поры, возглавляемым Ксендзовым, стоит рассказать подробнее. Ведь это были первые шаги тогда ещё вневедомственной охраны в порту Южном.  Интересно, что первый их пост был на …БРЛС. Пост то был (точнее, был объект охраны), но помещения для отдыха не было – здание находилось ещё в процессе строительства. Вот девчонки и базировались на «Зените». Мы каждые два часа отвозили их на «объект охраны», они его внимательно за несколько минут осматривали, после чего «возвращались на базу» и «база» уплывала на место базирования. И так до конца рабочего дня. Затем наши «милые квартирантки» уходили домой. Так продолжалось до тех пор, пока не достроили подсобные помещения БРЛС. Но даже когда для ВОХРа на БРЛС была выделена комната, они всё равно были зависимы от нас. Во-первых – мы их возили каждое утро на смену и со смены, а во-вторых – на БРЛС не было питьевой воды и «Зенит» выступал ещё и в роли водолея.

Перебазирование поближе к теплу

Ближе к зимним холодам мы на «Зените» стали несколько замерзать. Котёл то у нас был, но вот беда – сам по себе не грел, угля просил. Но вот как раз его-то в первую нашу зиму и не было, Точнее, куча угля в порту была, но у «офиса» ПСО-6 и к нашему замерзанию совершенно никакого отношения этот уголь не имел. Вот и приходилось нам под покровом темноты «заниматься экспроприацией чёрного золота», принадлежащего строителям. Вскоре, набравшись в нужном количестве «второго счастья» (т.е. наглости) «Зенит» и вовсе избрал местом своего постоянного базирования второй причал, прямо у вожделенной кучи угля. Более того, «грамотно подкатили» к строителям и в результате брали у них электропитание.  Читать далее…


Из истории рождения и становления портового флота порта «Южный», или сколько зим пронеслось, сколько лет…

27 июля, 2011

Первенец портового флота
р/к «Зенит» — рейдовый пассажирский катер (проект 1411).
Дата поступления в порт 12.10.1978г.
Длина (м) 21,9
Ширина (м) 5,3
Осадка (м) 1,7
Мощность главного двигателя (э.л.с.) 150
Скорость (узлов) 9,5
Вместимость (чел.) 50
Год постройки 1978
Место постройки Ростов-на-Дону, ССЗ «Красный моряк»
Дата списания 15.10.1998 (в Николаев заводу «Океан»)

Р/к «Зенит»
Рейдовый пассажирский катер «Зенит», рассчитан для работы на внешнем рейде прибрежной зоны открытых морей, был создан на базе «старых» лоцманских катеров. Основное назначение катера – это перевозка 50-ти человек или 1-й тонны груза. Катер имеет ледовый класс и хорошую мореходность. При постройке не была запланирована установка РЛС. Главный двигатель «3Д6» мощностью 150 э.л.с. Данный тип двигателя, прозванный на флоте «швейной машинкой» в своё время был создан в СССР специально для установки на танках. Ломались эти двигатели довольно часто. Не совсем надёжным было и «сцепление», т.е. реверс-редуктор (механизм, связывающий вал двигателя с гребным валом катера). «Ахиллесовой пятой» такого механизма были диски «Феридо», которые часто «горели».  Читать далее…


Буксиру «Экватор» — 20 лет

25 июня, 2011
25 июня 2011 года – юбилей работы в порту буксира «Экватор» портового флота, исполняется 20 лет со дня подъема Государственного флага.
Вспоминает капитан — старший механик Виктор Дмитриевич Рева: «Буксир был построен в Астрахани, на заводе «10 лет Октября». Таких буксиров было выпущено 157, нашему «Экватору» достался последний, сто пятьдесят седьмой номер, после этого строительство подобных буксиров прекратилось, хотя ареал их распространения широк: республики СНГ, Прибалтика, и даже Куба. Я принимал судно, присутствовал при подъеме флага и уже 20 лет являюсь капитаном «Экватора».
Судно эксплуатируется в порту в течение двух десятков лет, всегда находится в исправном техническом состоянии. Плавсредство выполняет все производственные задания по буксирно-кантовочным  операциям, перешвартовки несамоходных плавединиц, постановке боновых заграждений, обеспечению швартовых операций, аварийно-спасательных работ. Что касается вклада в рост финансово-экономических показателей порта, то рентабельность «Экватора» за период 2006-2010 гг. составляет 95,49%. Читать далее…