Порт «Южный» держит уверенный курс. Итоги 2012 года.

Декабрь 17, 2012

Presskonf-blog14 декабря начальник порта «Южный» Александр Лагоша встретился с представителями СМИ. Он подвел предварительные итоги работы предприятия в 2012 году, а также рассказал о новой приобретенной технике и планах развития порта.

После достижения рекордного за всю историю порта грузооборота в 2011 году (более 22,5 млн. тонн), в условиях мирового кризиса, руководству предприятия удается продолжать обеспечивать достойный уровень производственных показателей. По данным за 11 месяцев текущего года через все причалы «Южного» перевалено более 20,6 млн. тонн грузов, что на 0,7% больше, чем за такой же период 2011 года. По прогнозам специалистов порта до конца 2012 года показатель грузооборота может составить 22,67 млн. тонн (на 0,1% больше, чем в 2011 году). Отчисления в государственный бюджет до конца года составят 390 286 тыс. грн (на 13,1% больше, чем в 2011 году). Среднемесячный доход на одного работника порта в 2012 году составляет 7068 грн (на 16,9% больше, чем в 2011 году).

Высокие производственные показатели заслуживают признания в отрасли. В марте 2012 года порт «Южный» стал победителем в двух номинациях Национального морского рейтинга Украины. А Александр Лагоша вошел в тройку лучших профессионалов отрасли.

Из 50 наиболее крупных налогоплательщиков Одесской области порт Южный стал лучшим предприятием в сфере транспорта и связи и был объявлен победителем регионального тура Национального рейтинга «Добросовестный плательщик налогов».

В апреле в гавань Южного зашло крупнейшее в истории вод Черного моря судно – сухогруз MAXI BRAZIL (дедвейт – 259 тыс. тонн). У причалов порта на судно было погружено 170 тыс. тонн железорудного концентрата до максимально возможной в акватории осадки.  Читать далее…

Реклама

Итоги работы порта за 8 месяцев 2012 года

Сентябрь 5, 2012

За 8 месяцев текущего года грузооборот порта «Южный» составил 15028,3 тыс. тонн, т.е. 99,5% к плану и 99,2% к аналогичному периоду 2011 года.

В период январь – август 2012 года грузопереработка составила 10430,1 тыс. тонн, т.е. 98,9% относительно плановых показателей и 101,5% в сравнении с аналогичным периодом 2011 года.

В течение восьми месяцев текущего года на причальных фронтах и комплексе вагоноопрокидывателя обработано 131784 вагона, у причалов порта – 579 судов.

Начальник порта Южный Александр Лагоша: «В прошлом году мы за счет оптимизации производственных процессов, без ввода новых мощностей увеличили грузооборот порта на 4 млн. тонн до рекордных, за всю историю предприятия, 22,5 млн. тонн. Мы привлекли большие объемы транзита, у нас получилось доказать, что мы умеем хорошо работать, и россияне повезли большое количество железорудного сырья. Надо сохранить эти объемы. Для дальнейшего роста производственных показателей нашего предприятия необходима модернизация производства, выполнение программы перспективного развития порта. Привлечение новых грузопотоков мы можем обеспечить глубинами, скоростью погрузки, качеством, современными технологиями. И мы над этим интенсивно работаем».


Александр Лагоша: К 2015 году грузооборот в акватории Аджалыкского лимана может достигнуть 62 млн. тонн в год

Декабрь 19, 2011
Накануне окончания текущего года начальник порта Александр Лагоша был приглашен в эфир одесской телекомпании «АРТ». Это интервью мы и предлагаем вниманию наших читателей.
Здравствуйте, Александр Геннадиевич! Рады приветствовать Вас в нашей студии.
Близится Новый год и обычно в это время подводятся итоги уходящего года. Какие основные события порта «Южный» Вы бы хотели отметить?
Здравствуйте! Хочу отметить, что в этом году коллектив предприятия успешно поработал. С начала года наблюдался рост эффективности работы порта. По итогам 11 месяцев через наши причалы перевалено более 20,5 млн. тонн грузов, что почти на 2,3 млн. тонн больше, чем за весь прошлый 2010 год. На фоне увеличения общих показателей мы увеличили транзитные грузопотоки. С начала года объем переработанных в порту транзитных грузов составил 9,5 млн. тонн, а это +54% к результату аналогичного периода прошлого года.
В этом году порт «побил» ряд собственных производственных рекордов:
— в мае через наши причалы перевалено 2 млн. 257 тыс. тонн – это самый высокий месячный показатель в истории предприятия;
 — кроме того, на протяжении мая в порту «Южный» переработали 1 млн. 194 тыс. тонн железорудного сырья – это рекордный месячный объем перевалки этого вида грузов в истории порта;
— новый собственный рекорд месячной переработки установили и работники второго грузового района.
По состоянию на 8:00, 21 ноября, уже был перевыполнен годовой план по грузообороту. При плане 19 млн. 960 тыс. тонн, через причалы «Южного» было перевалено уже 19 млн. 986 тыс. тонн. А к концу года, планируем выйти на рекордные показатели – порядка 22 млн. тонн грузов.
— Вы рассказали о производственных показателях. А как обстоят дела с техникой, обновлением флота? Об этом очень много упоминалось в различных средствах массовой информации.
— В этом году порт завершил программу пополнения портового флота за собственные средства. В феврале предприятие получило второй из серии двух однотипных буксиров усиленного ледового класса. Оба судна построены по уникальным проектам, аналогов им нет на Черном море. Буксиры оснащены самым современным оборудованием, которое отвечает международным стандартам.
Каждый буксир имеет мощность 4200 л/с и тяговое усилие – 50 тонн на гак. Стоимость одного судна составляет около 10 млн. евро. Окупиться приобретение должно за 5 лет.
Одним из значительных стало приобретение за собственные средства нового маневрового локомотива ТЭМ18ДМ. Покупка была запланирована в связи с ростом объема переработки грузов на предприятии. В порту до этого момента было 5 собственных тепловозов. Однако для полноценного обеспечения производственного процесса их не достаточно и была необходимость привлекать арендованные локомотивы.
С приобретением новой машины, потребность в тепловозах «со стороны» станет меньше. Таким образом, мы сможем сэкономить значительные суммы денежных средств.
Мы учли проблемы прошедших зим и построили два размораживающих устройства для обработки смерзшегося груза. Они оборудованы техникой фирм «Siemens» и «GoGaS». Каждое устройство может одновременно размораживать по 5 вагонов. Это уникальное оборудование для наших портов.
Также, для увеличения скорости обработки грузов приобретены четыре дробильно-фрезерные машины отечественного производства, сделанные по спецзаказу. Это оборудование позволит значительно уменьшить влияние фактора замерзшего груза на скорость обработки и свести к нулю повреждение подвижного состава при разгрузке.
— Всем известно, что в порту «Южный» самые высокие зарплаты в отрасли, так ли это?
По итогам 2010 года в порту «Южный» зафиксирована наибольшая среднемесячная заработная плата в отрасли. В 2011 году мы дважды повышали зарплаты нашим работникам. Должностные оклады и тарифные ставки были увеличены на 10%.
Согласно данным за 11 месяцев текущего года, средняя месячная заработная плата портовиков «Южного» составила —  4 826 грн., а с учетом надбавок предусмотренных коллективным договором предприятия средний доход – 6 077 грн.
— Александр Геннадиевич, Вы в Одессе уже полтора года, но в отрасли уже давно. Есть ли специфические особенности работы в разных регионах нашей страны? С чем Вы столкнулись, когда приехали работать в Южный?
Несмотря на то, что Одесса — это город улыбок и солнца, мы знали, что курорта не будет. Наша команда приняла порт в сложный для него период. Порт уже 6 месяцев не выполнял план, и нам  пришлось все наверстывать, чтобы к концу года ликвидировать отставание. Уже в августе 2010 результатом активной роботы становится увеличение объемов переработки российской руды. После почти годового перерыва были подписаны договоры  на перевалку сырья  Лебединского и  Михайловского горнообогатительных комбинатов. Для сравнения: в августе 2009 года в «Южном» было переработано 63,2 тыс. тонн рудных грузов, а в августе 2010-го — почти 400 тыс. тонн. Порт вернулся к обычной интенсивности  приема крупнотоннажного флота.
— Считаете ли Вы, что в морской отрасли кризисные явления уходят в прошлое?
— Для начала нужно определиться, что вкладывать в понятие «кризис». Я считаю, что наш кризис, кризис отрасли — это устаревшее оборудование, на котором работают наши порты, это производственная база времен Советского Союза, это недостаток инвестиций для её модернизации. Прежде всего, нужно догнать тех, кто впереди нас, переоснастить наши порты, обучить персонал, усовершенствовать законодательную базу.  Иными словами, наши порты должны стать равноправными игроками на рынке морской перевалки грузов, тогда можно будет говорить о том, что кризис уходит в прошлое.
— Что будет способствовать развитию морехозяйственного комплекса страны?
— Базой для движения вперед должен стать Закон «О морских портах». Россия приняла этот закон раньше нас на четыре года, а страны Балтии ещё раньше и чувствуют себя на рынке уверенней, чем мы.
— Как Вы относитесь к Закону «О морских портах»?
— Закон «О морских портах» портовики ждут давно, закон, который бы четко зафиксировал правила работы в отрасли и рамки отношений государства и инвестора. Существующая правовая база, полна противоречий, что часто становится причиной конфликтов.
Сегодня в отрасли назрела необходимость реформ, целью которой является привлечение грузов, для повышения конкурентоспособности украинских портов, поскольку динамика не утешительная. Также остро стоит проблема износа существующей портовой инфраструктуры. Для реформирования отрасли необходимы капиталовложения, которые могут обеспечить только крупные производители-экспортеры, владеющие грузовой базой. Закон даст новый толчок для развития всего морехозяйственного комплекса, соответственно, Украина сможет реализовать свой транзитный потенциал.
— Каким Вы видите будущее развитие порта «Южный»?
— Министерством инфраструктуры утверждена Программа перспективного развития порта. В рамках этой программы ГПИНИИ «ЧерноморНИИпроект» разработал проект по реконструкции и созданию новых элементов подходного и внутреннего каналов с разворотным кругом, а также операционной акватории причалов №№ 5, 6, 8, 9. Документом, в частности, предусматривается доведение глубин подходного канала и внутренних разворотных каналов до 21 м. Этот проект является достаточно ресурсоемким, после конечной доработки и прохождения всех разрешительных процедур мы планируем его реализовать в течение двух лет.
Реализация данного проекта даст мощный толчок нашему предприятию. При глубинах 21 м мы сможем полностью загружать или разгружать суда дедвейтом 200 тыс. тонн и осадкой до 19,5 м непосредственно возле наших причалов без дозагрузки на рейде. Таким образом, порт «Южный» сравняется с основным конкурентом украинских портов на Черном море – румынским портом Констанца, где глубина акватории составляет 19 м.
В 2011 году начались разработки еще нескольких крупных проектов.
Одним из проектов, предусмотрено проведение реконструкции причалов №№ 8 и 9 под импортные грузы пропускной способностью 10 млн. тонн в год.
Кроме того, планируется строительство причалов №№ 10 и 11 под украинское и транзитное железорудное сырье, мощностью до 8  млн. тонн в год.  По окончании реализации этого проекта планируется приступить к строительству причалов №№ 12 и 12а под генеральные грузы и ЖРК, мощностью 10 млн. тонн в год.
В настоящий момент есть предложения компании «Дельта-Вилмар», которая работает в акватории порта и осуществляет перевалку пальмового масла через причал «Южного», относительно совместного строительства причала №37 для переработки растительного масла пропускной способностью 800 тыс. тонн в год.
 С запуском контейнерного терминала компании ТИС предполагается годовой контейнерооборот на уровне 1 млн.TEU.
К 2015 году в случае успешной реализации всех вышеуказанных проектов грузооборот в акватории всего порта составит более 62 млн. тонн в год из них — 35,4 млн. тонн грузооборот ГП МТП Южный.
— Спасибо за беседу!