ИТОГИ МЕЖДУНАРОДНОГО ЧЕРНОМОРСКОГО ТРАНСПОРТНОГО ФОРУМА 2014 В ОДЕССЕ — ОТ ОБСУЖДЕНИЯ К ДЕЙСТВИЮ

Октябрь 31, 2014

Минтранс-blogС 21 по 23 октября 2014 года в г. Одессе на территории Морвокзала прошли мероприятия в рамках Международного Черноморского транспортного форума 2014.

Транспортный форум включил в себя международную выставку по транспорту и логистике «ТрансУкраина 2014», международную специализированную выставку «ТрансРэйл Украина 2014», специализированную выставку «Коммерческий и муниципальный транспорт 2014», международную выставку по судоходству, судостроению, развитию портов «Одесса 2014».

Транспортный форум является импульсом для активной работы с международными партнерами по концентрации общих организационных и инвестиционных ресурсов для освоения новых рынков и реализации глобальных проектов по реконструкции и модернизации морской и транспортной инфраструктуры региона с привлечением государственных и частных инвестиций, площадкой для демонстрации возможностей судостроительной отрасли, современных технологий транспортных грузоперевозок.

Проведение выставки поддержали Одесская областная государственная администрация, Одесский городской совет, Ассоциация портов Черного и Азовского морей BASPA, Ассоциация судостроителей и судоремонтников Черноморского региона BRASS, Международная ассоциация судовладельцев Черноморского региона BINSA, Ассоциация судостроителей Украины «Укрсудпром», Ассоциация контейнерных линий Украины, Федерация работодателей транспорта Украины, Украинская ассоциация качества, Ассоциация «Европейский союз транспортников Украины», Ассоциация международных экспедиторов Украины, Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Украины AsMAP, Ассоциация производителей навигационного оборудования и провайдеров информационных навигационных услуг.

В церемонии открытия Форума приняли участие О. Рейтер, заместитель министра инфраструктуры Украины по вопросам европейской интеграции, С. Доброход, директор департамента автомобильного транспорта и стратегического развития автомобильных дорог Министерства инфраструктуры Украины, О. Янчук, заместитель Одесского городского головы, Ч. Ялмаз, торговый атташе Генерального консульства Турецкой Республики в Одессе, О. Климпуш, председатель Федерации работодателей транспорта Украины, Г. Токман, исполнительный директор Ассоциации портов Черного и Азовского морей БАСПА, С. Мелащенко, генеральный секретарь Международной ассоциации судовладельцев черноморского бассейна (БИНСА) и другие официальные лица. Читать далее…

Реклама

До конца года будет отработана концепция формирования специальных свободных инвестиционных экономических зон на территории и вокруг морских портов

Ноябрь 6, 2013

VASKOV«Специальные свободные инвестиционные экономические зоны нужны в пределах каждого морского порта. Это залог успешного функционирования, а главное — развития не только самой морской отрасли, но и многих других секторов экономики. Уже сегодня на территориях портов работают или строятся инвесторами современные производства. И мы должны создавать для частных инвесторов максимально широкие возможности и благоприятные условия для реализации таких проектов», — сказал глава ГП «Администрация морских портов Украины» Юрий Васьков.

Юрий Васьков отметил, что именно такой опыт имеют почти все страны Черного моря. И поэтому, Украине для того, чтобы сделать свои порты конкурентоспособными и иметь стратегию развития на много лет вперед, нужно работать над этим вопросом.

«Мы разработали проект закона о внесении изменений в некоторые нормативные акты по приведению законодательства о свободных экономических зонах в портах к условиям рынка. Мы разработали концепцию формирования специальных свободных экономических зон вокруг морских портов и на территории морских портов. Вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул поручил ряду министерств и ведомств до 10 декабря отработать проекты этих документов и внести ему на рассмотрение. После чего они будут направлены в правительство, а затем, в случае поддержки со стороны Кабинета Министров, переданы для рассмотрения в Верховную Раду. Создание таких зон даст дополнительный приток инвестиций и обеспечит устойчивое развитие морских портов в стабильной перспективе», — отметил Юрий Васьков.

Прес-служба МІУ


Новый закон создаст условия для развития портов

Июль 10, 2012

— Александр Геннадиевич, Закон «О морских портах Украины», подписанный в июне, вызвал шквал как позитивных, так и негативных отзывов. Хотелось бы знать Ваше мнение, мнение человека, который непосредственно руководит портовым предприятием?

— С моей точки зрения закон очень положительный. Он устанавливает определённые правила игры между частными инвесторами и государством. Морская отрасль Украины в большой степени отстала от других стран, в том числе и от России, в плане обновления перегрузочных технологий и инвестиций в гидротехнические сооружения. Например, порты Прибалтики перехватили значительную долю угля, который раньше шел через наши порты благодаря реализации инвестпроектов по развитию современных угольных перевалочных комплексов.

Недавно принятый закон дает четкое понимание того, каким именно образом частный инвестор будет вкладывать средства в развитие портов Украины, как будут привлекаться новые грузопотоки. Ведь частник, направляя инвестиции в порты понимает, какие грузы он привлечет.

Я считаю, что данный закон даст мощный толчок развитию морехозяйственного комплекса нашей страны.

— По мнению критиков закона, этот документ открывает путь приватизации портов, так ли это?

— Закон четко прописывает: что подлежит приватизации, что подлежит аренде и концессии, а также какие объекты никоим образом не должны выводиться из собственности государства. Именно, это касается акваторий всех портов, которые являются стратегическими объектами, где обеспечивается безопасность судоходства. Причалы также нельзя приватизировать, пользоваться ими можно только на условиях аренды или концессии.

Частный инвестор будет развивать перегрузочные мощности на тыловых фронтах, арендовать причалы, а государство — управлять акваторией. Т.е. причальная стенка и акватория порта остаются в госсобственности, следовательно, прибыль от аренды причалов и использования акватории будет получать государство.

— Какой статус будет иметь сам порт?

— В законе прописано такое понятие, как Администрация морских портов Украины с центром управления в Киеве. А на местах будут филиалы Администрации.

— При создании единой администрации в Киеве, не осложнится ли работа портов на местах?

— Нет. Потому что эта структура будет создана вместо существующих госпредприятий. Если сейчас есть начальник порта, то в дальнейшем это будет директор филиала Администрации.

Согласно с законом, хозяйственной деятельностью в портах будут заниматься инвесторы. А в функции администрации будет входить обеспечение безопасности судоходства.

Таким образом, все портовые сборы будет получать администрация. За счет этого будут содержаться и строиться гидросооружения, углубляться акватория и т.д.

— Какой интерес инвестору вкладывать деньги в инфраструктуру порта?

— Во-первых, крупные грузовладельцы хотят обеспечить стабильное прохождение своих грузов. Во-вторых, любые инвестиции направляются для того, чтобы впоследствии получить от них прибыль.

— В законе предусматривается гарантия прав собственности для инвесторов?

— Закон прописывает права инвесторов и эти правила будут действовать долгое время, поскольку закон обратной силы не имеет. Задача нового закона состоит в том, чтобы частные инвестиции приносили прибыль тем, кто их вкладывал, а государство могло увеличивать грузообороты портов, привлекать новые грузы и выходить на один уровень с другими морскими державами. Таким образом, создается стабильное правовое поле для привлечения вложений инвесторов с учетом ключевых государственных интересов.

— Как, по Вашему мнению, можно повысить конкурентоспособность украинских портов?

— Конкурентоспособность можно повысить предоставляя такие услуги, которые не могут быть предоставлены конкурентами. Например, в «Южном» мы можем привлечь глубинами, скоростью погрузки, качеством, современными технологиями. Думаю, что таким образом нам удастся привлечь транзит, за который сейчас идет большая борьба. Любому грузовладельцу выгодно, чтобы была качественная перегрузка, высокая скорость, низкая себестоимость и т. д.

— Как новый закон о портах повлияет конкретно на «Южный»?

— В прошлом году мы пока своими силами увеличили грузооборот порта на 4 млн. тонн до рекордных за всю историю предприятия 22,5 млн. тонн. Мы привлекли большие объемы транзита, переговоры по этому поводу проводились еще в 2010 году. У нас получилось доказать, что мы умеем хорошо работать и россияне повезли большое количество железорудного сырья. Сейчас мы работаем над тем, чтобы сохранить эти объемы. Максимальные объемы перевалки были достигнуты в 2011 году, а в этом году мы идем практически с нулевым ростом. И так будет продолжаться, если ничего не будет происходить – в лучшем случае будем идти с «нулем».

У порта «Южный» есть программа перспективного развития, которая разрабатывалась с учётом как сугубо государственных инвестпроектов, так и частных. Например, поскольку акватория является государственной, то реализацией проекта по доведению глубин до 21 м будет заниматься государство в лице администрации порта. В программе также предусмотрен инвестпроект строительства двух причалов с глубиной у кордона до 20,5 м. Частный инвестор должен оснастить эти причалы современными технологическими комплексами, разбить складские площадки в тыловой части, создать необходимую железнодорожную инфраструктуру.

Есть также потенциальный инвестор, который строит завод по переработке подсолнечного масла. Инвестор строит завод, государство в лице порта, а в дальнейшем администрации портов, строит причал. Вот и плюс 0,5 млн. тонн к грузообороту.

Закон о портах как раз и дает тот правовой механизм, на основании которого это всё можно осуществить.

— Какие планы на этот год?

— Первоочередная задача – удержать уровень перевалки, которого достигли в 2011 году. Сейчас мы на этапе подготовки проектной документации по вышеперечисленным проектам. Ведь не бывает так, что мы сегодня получили закон, а через год проснулись и увидели построенные причалы и комплексы. Эта процедура достаточно длительная.

— Многих беспокоит еще вопрос влияния развития порта на экологию.

— Во-первых, я хочу отметить, что порт «Южный» находится на достаточном расстоянии от жилой части города. Нужно понимать, что, чем современней технология перегрузки, тем она экологически совершенней. Перевалка грейфером и перевалка специальной погрузочной машиной – совершенно разные вещи с точки пылеообразования. Все нормы, в том числе и экологические, будут прописаны в проектной документации.

— И несколько слов в итог нашей беседы. Если новый закон такой хороший, почему в его адрес так много критики?

— Хочу отметить, что по той схеме, которая прописана в Законе «О морских портах Украины», работает весь мир. Мы не изобретаем велосипед. Так работают порты Прибалтики. В России после введения подобной схемы начался активный приток инвестиций, что обусловило бурное развитие портовой отрасли. Новый закон создаст условия для развития портов Украины, в том числе и «Южного».

Кто-то не до конца понимает положения закона. Кто-то не верит в то, что всё задекларированное в законе будет выполняться так, как прописано.

В любом случае, отрасль ждала этот документ давно. Думаю, время докажет его эффективность.

— Спасибо!


Александр Лагоша: К 2015 году грузооборот в акватории Аджалыкского лимана может достигнуть 62 млн. тонн в год

Декабрь 19, 2011
Накануне окончания текущего года начальник порта Александр Лагоша был приглашен в эфир одесской телекомпании «АРТ». Это интервью мы и предлагаем вниманию наших читателей.
Здравствуйте, Александр Геннадиевич! Рады приветствовать Вас в нашей студии.
Близится Новый год и обычно в это время подводятся итоги уходящего года. Какие основные события порта «Южный» Вы бы хотели отметить?
Здравствуйте! Хочу отметить, что в этом году коллектив предприятия успешно поработал. С начала года наблюдался рост эффективности работы порта. По итогам 11 месяцев через наши причалы перевалено более 20,5 млн. тонн грузов, что почти на 2,3 млн. тонн больше, чем за весь прошлый 2010 год. На фоне увеличения общих показателей мы увеличили транзитные грузопотоки. С начала года объем переработанных в порту транзитных грузов составил 9,5 млн. тонн, а это +54% к результату аналогичного периода прошлого года.
В этом году порт «побил» ряд собственных производственных рекордов:
— в мае через наши причалы перевалено 2 млн. 257 тыс. тонн – это самый высокий месячный показатель в истории предприятия;
 — кроме того, на протяжении мая в порту «Южный» переработали 1 млн. 194 тыс. тонн железорудного сырья – это рекордный месячный объем перевалки этого вида грузов в истории порта;
— новый собственный рекорд месячной переработки установили и работники второго грузового района.
По состоянию на 8:00, 21 ноября, уже был перевыполнен годовой план по грузообороту. При плане 19 млн. 960 тыс. тонн, через причалы «Южного» было перевалено уже 19 млн. 986 тыс. тонн. А к концу года, планируем выйти на рекордные показатели – порядка 22 млн. тонн грузов.
— Вы рассказали о производственных показателях. А как обстоят дела с техникой, обновлением флота? Об этом очень много упоминалось в различных средствах массовой информации.
— В этом году порт завершил программу пополнения портового флота за собственные средства. В феврале предприятие получило второй из серии двух однотипных буксиров усиленного ледового класса. Оба судна построены по уникальным проектам, аналогов им нет на Черном море. Буксиры оснащены самым современным оборудованием, которое отвечает международным стандартам.
Каждый буксир имеет мощность 4200 л/с и тяговое усилие – 50 тонн на гак. Стоимость одного судна составляет около 10 млн. евро. Окупиться приобретение должно за 5 лет.
Одним из значительных стало приобретение за собственные средства нового маневрового локомотива ТЭМ18ДМ. Покупка была запланирована в связи с ростом объема переработки грузов на предприятии. В порту до этого момента было 5 собственных тепловозов. Однако для полноценного обеспечения производственного процесса их не достаточно и была необходимость привлекать арендованные локомотивы.
С приобретением новой машины, потребность в тепловозах «со стороны» станет меньше. Таким образом, мы сможем сэкономить значительные суммы денежных средств.
Мы учли проблемы прошедших зим и построили два размораживающих устройства для обработки смерзшегося груза. Они оборудованы техникой фирм «Siemens» и «GoGaS». Каждое устройство может одновременно размораживать по 5 вагонов. Это уникальное оборудование для наших портов.
Также, для увеличения скорости обработки грузов приобретены четыре дробильно-фрезерные машины отечественного производства, сделанные по спецзаказу. Это оборудование позволит значительно уменьшить влияние фактора замерзшего груза на скорость обработки и свести к нулю повреждение подвижного состава при разгрузке.
— Всем известно, что в порту «Южный» самые высокие зарплаты в отрасли, так ли это?
По итогам 2010 года в порту «Южный» зафиксирована наибольшая среднемесячная заработная плата в отрасли. В 2011 году мы дважды повышали зарплаты нашим работникам. Должностные оклады и тарифные ставки были увеличены на 10%.
Согласно данным за 11 месяцев текущего года, средняя месячная заработная плата портовиков «Южного» составила —  4 826 грн., а с учетом надбавок предусмотренных коллективным договором предприятия средний доход – 6 077 грн.
— Александр Геннадиевич, Вы в Одессе уже полтора года, но в отрасли уже давно. Есть ли специфические особенности работы в разных регионах нашей страны? С чем Вы столкнулись, когда приехали работать в Южный?
Несмотря на то, что Одесса — это город улыбок и солнца, мы знали, что курорта не будет. Наша команда приняла порт в сложный для него период. Порт уже 6 месяцев не выполнял план, и нам  пришлось все наверстывать, чтобы к концу года ликвидировать отставание. Уже в августе 2010 результатом активной роботы становится увеличение объемов переработки российской руды. После почти годового перерыва были подписаны договоры  на перевалку сырья  Лебединского и  Михайловского горнообогатительных комбинатов. Для сравнения: в августе 2009 года в «Южном» было переработано 63,2 тыс. тонн рудных грузов, а в августе 2010-го — почти 400 тыс. тонн. Порт вернулся к обычной интенсивности  приема крупнотоннажного флота.
— Считаете ли Вы, что в морской отрасли кризисные явления уходят в прошлое?
— Для начала нужно определиться, что вкладывать в понятие «кризис». Я считаю, что наш кризис, кризис отрасли — это устаревшее оборудование, на котором работают наши порты, это производственная база времен Советского Союза, это недостаток инвестиций для её модернизации. Прежде всего, нужно догнать тех, кто впереди нас, переоснастить наши порты, обучить персонал, усовершенствовать законодательную базу.  Иными словами, наши порты должны стать равноправными игроками на рынке морской перевалки грузов, тогда можно будет говорить о том, что кризис уходит в прошлое.
— Что будет способствовать развитию морехозяйственного комплекса страны?
— Базой для движения вперед должен стать Закон «О морских портах». Россия приняла этот закон раньше нас на четыре года, а страны Балтии ещё раньше и чувствуют себя на рынке уверенней, чем мы.
— Как Вы относитесь к Закону «О морских портах»?
— Закон «О морских портах» портовики ждут давно, закон, который бы четко зафиксировал правила работы в отрасли и рамки отношений государства и инвестора. Существующая правовая база, полна противоречий, что часто становится причиной конфликтов.
Сегодня в отрасли назрела необходимость реформ, целью которой является привлечение грузов, для повышения конкурентоспособности украинских портов, поскольку динамика не утешительная. Также остро стоит проблема износа существующей портовой инфраструктуры. Для реформирования отрасли необходимы капиталовложения, которые могут обеспечить только крупные производители-экспортеры, владеющие грузовой базой. Закон даст новый толчок для развития всего морехозяйственного комплекса, соответственно, Украина сможет реализовать свой транзитный потенциал.
— Каким Вы видите будущее развитие порта «Южный»?
— Министерством инфраструктуры утверждена Программа перспективного развития порта. В рамках этой программы ГПИНИИ «ЧерноморНИИпроект» разработал проект по реконструкции и созданию новых элементов подходного и внутреннего каналов с разворотным кругом, а также операционной акватории причалов №№ 5, 6, 8, 9. Документом, в частности, предусматривается доведение глубин подходного канала и внутренних разворотных каналов до 21 м. Этот проект является достаточно ресурсоемким, после конечной доработки и прохождения всех разрешительных процедур мы планируем его реализовать в течение двух лет.
Реализация данного проекта даст мощный толчок нашему предприятию. При глубинах 21 м мы сможем полностью загружать или разгружать суда дедвейтом 200 тыс. тонн и осадкой до 19,5 м непосредственно возле наших причалов без дозагрузки на рейде. Таким образом, порт «Южный» сравняется с основным конкурентом украинских портов на Черном море – румынским портом Констанца, где глубина акватории составляет 19 м.
В 2011 году начались разработки еще нескольких крупных проектов.
Одним из проектов, предусмотрено проведение реконструкции причалов №№ 8 и 9 под импортные грузы пропускной способностью 10 млн. тонн в год.
Кроме того, планируется строительство причалов №№ 10 и 11 под украинское и транзитное железорудное сырье, мощностью до 8  млн. тонн в год.  По окончании реализации этого проекта планируется приступить к строительству причалов №№ 12 и 12а под генеральные грузы и ЖРК, мощностью 10 млн. тонн в год.
В настоящий момент есть предложения компании «Дельта-Вилмар», которая работает в акватории порта и осуществляет перевалку пальмового масла через причал «Южного», относительно совместного строительства причала №37 для переработки растительного масла пропускной способностью 800 тыс. тонн в год.
 С запуском контейнерного терминала компании ТИС предполагается годовой контейнерооборот на уровне 1 млн.TEU.
К 2015 году в случае успешной реализации всех вышеуказанных проектов грузооборот в акватории всего порта составит более 62 млн. тонн в год из них — 35,4 млн. тонн грузооборот ГП МТП Южный.
— Спасибо за беседу!

Вадим Жилин: «Ключевым инструментом в бизнесе являются информационные технологии»

Август 26, 2011

Порт Южный, как и другие морские порты Украины — такое хозяйственное образование, для которого информационные потоки являются основой его деятельности. О развитии информационных технологий, о планах и перспективах работы в этом направлении мы говорим с заместителем начальника порта по информационным технологиям Вадимом Валерьевичем Жилиным.

— Вадим Валерьевич, не будем отступать от традиций, расскажите о себе

— С Вашего позволения, буду краток. Родился в г.Харьков 17 октября 1967 года. Школу закончил в Севастополе — с золотой медалью. Затем продолжил обучение в  Высшем военно-морском ордена Красной Звезды училище радиоэлектроники имени А. С. Попова, которое окончил  с «красным» дипломом. По окончании училища, с 1990 года по 2002 год служил на кораблях, частях и соединениях Северного флота РФ на офицерских должностях. Дослужился до звания капитана второго ранга, в 2002 году уволился в запас. Первое гражданское место работы – Мурманский морской торговый порт, по специальности – ведущий системный инженер. В начале 2005 года вернулся в Севастополь и до 2010 года, то есть в течение пяти лет, работал в стивидорной компании ЗАО «СК Авлита». С 18-го августа 2010 года работаю в порту Южный. Так что морская тематика мне сопутствует постоянно. Женат. Есть дочь.

— Впервые в истории нашего порта в штатное расписание была введена должность заместителя начальника порта  по информационным технологиям. С чем, по Вашему мнению, это связано? Какие задачи были поставлены перед Вами?

— Ну, во-первых, в порт пришла команда, в которой так подобраны специалисты, которые, по моему мнению, обладают теоретическими и практическими навыками современного менеджмента управления производственным предприятием. Давно уже стало стандартным то, что ключевым инструментом в бизнесе являются информационные технологии. Соответственно, и пришедшая команда понимает, что уровень IT на  предприятии, в данном случае, в порту, надо поднимать. Развитие бизнеса неразрывно связано с IT. Именно поэтому на современных предприятиях – промышленных, производственных, крупных холдингах, фабриках заводах существует такая должность как IT-директор, либо заместитель директора. По классификации IT-менеджер отвечает за развитие информационных технологий. Поэтому и возникла необходимость введения такой должности. Но, к сожалению, в морских портах страны такая должность не везде есть, но за этим будущее, и я думаю, что в скором времени у нас будут перенимать опыт и внедрять у себя. Это как эволюция в развитии портовых, стивидорных услуг.  Читать далее…


Виталий Жуковский: «Наша задача – всесторонняя защита интересов порта»

Август 15, 2011

Всегда и во все времена профессия юриста была одной из самых престижных, востребованных и уважаемых. Можно без преувеличения констатировать, что юридическая служба порта является одним из наиболее важных подразделений, без которого наше предприятие просто не могло бы эффективно функционировать. О том, как наши юристы защищают интересы порта, мы поговорим с заместителем начальника порта по правовым вопросам Виталием Павловичем Жуковским.

— Виталий Павлович, в июле исполнился год с того момента, как Вы начали работать в порту. Ваши профессиональные качества портовики за этот период уже успели оценить, но некоторые подробности Вашей биографии тоже хотелось бы узнать. Откуда Вы родом, где работали до прихода в порт? Расскажите, пожалуйста, о себе.

— Я родился 21 октября 1973 года в районном центре Сумской области. Папа у меня был рабочим, мама – воспитателем в детском саду. Закончил восемь классов и поступил учиться в политехническом техникуме города Ромны по специальности «Эксплуатация оборудования промышленных и строительных материалов». Полученная специальность предполагала работу то на ЖБК, кирпичных заводах и т.д. После учебы я работал на заводе помощником слесаря, затем слесарем второго разряда. Затем я ездил на Дальний Восток, работал в Амурской области с бригадой Луганского шахтового объединения вахтовым методом, слесарем второго разряда, работал помощником сварщика, носил баллоны с пропаном. После этого принял решение получать высшее образование. В 1994 году принял первую попытку поступить в Национальную юридическую академию Украины имени Ярослава мудрого в городе Харьков — неудачно. В итоге поступил только с третьей попытки, в 1996 году

— Вы поступали на бюджетную форму обучения?

Разумеется. Помните начало девяностых годов? Общее состояние страны, и, в частности, пенсионеров? На тот момент мои родители были уже пенсионерами, выживали за счет восьми соток и деревни. Естественно, брать у них деньги я не мог, рассчитывал только на свои силы и возможности. Но я пошел работать в Юридическую академию. Я устроился туда работать в административно-хозяйственную часть и благодаря этому, как сотрудник, на льготных условиях, я поступил на бюджет, на факультет судебно-прокурорской специализации, который успешно закончил, сдал государственные экзамены, получил диплом. Но работать по специальности я начал буквально со второго курса. Первые рабочие места мои были – это агропромышленный комплекс, работал на агропромышленных предприятиях Донбасса, занимался оформлением сделок между коллективными сельскохозяйственными предприятиями и коммерческими организациями, потом я работал в фармакологическом бизнесе, сопровождал сделки крупных поставщиков и производителей лекарственных препаратов. В 2000 году я попал первый раз на крупное промышленное предприятие в город Кривой Рог, на Северный горно-обогатительный комбинат, на тот момент государственное предприятие, на котором проработал полтора года. Затем я работал на крупном объединении «Азот», предприятии по производству минеральных удобрений, аналог нашего ОПЗ, работал, в общем, на самых разных предприятиях, в составе юридической фирмы, которая оказывала услуги крупным предприятиям. Мы работали на ДК «Укртрансгаз», участвовали в судебных процессах по всей центральной, восточной и южной Украине. С 2004 года по 2010 работал в Крыму, и в том числе два с половиной года работал под руководством Александра Геннадьевича в ЗАО СК «Авлита». За этот период нет, пожалуй, ничего такого, с чем бы мне не пришлось сталкиваться в юридической сфере. Знаю, как работают крупные промышленные предприятия различных отраслей, не понаслышке знаком с земельными правоотношениями, внешнеэкономической деятельностью и пр.  Читать далее…


ВЛАДИМИР СЕВРЮКОВ: МОРСКАЯ ОТРАСЛЬ НУЖДАЕТСЯ В НОВОМ ЗАКОНЕ О ПОРТАХ, РЕГУЛИРУЮЩЕМ ОТНОШЕНИЯ ГОСУДАРСТВА И ИНВЕСТОРА

Июль 12, 2011
Эксклюзивное интервью главы департамента госполитики морского и речного транспорта Владимира Севрюкова агентству «Интерфакс-Украина»
 Вопрос: Департамент, который Вы возглавляете, должен заниматься Стратегией, развитием морского и речного транспорта и инфраструктуры. Есть ли уже разработанная стратегия развития вверенной Вам отрасли, или хотя бы ее основные положения?
Ответ: Стратегии как документа пока нет, но работа над ней начата, и у нас есть четкое видение тех позиций, которые следует реформировать или стимулировать, исходя из реальной ситуации в отрасли и экономике страны и накопленного опыта регулирования этой сферы.
Развитие морского и речного флота, как правило, обеспечивает крупный экспортер. Во времена СССР вся экспортная база была сконцентрирована в руках государства, оно же инвестировало средства и создавало протекционистские условия для функционирования флота и осуществления грузоперевозок. Сегодня доля государственного экспорта невелика. Поэтому задача министерства — поддержать существующий флот, создать условия для его более активной работы, в том числе — за счет сокращения количества предприятий, которые оказывают административные услуги, которые увеличивают накладные расходы для судовладельцев. Частично это уже сделано — к примеру, ликвидирована отдельная структура, которая занималась вопросами регистрации флота.
Еще один элемент – надо все-таки сократить количество проверяющих, поднимающихся на борт судна. От нашего ведомства их должно быть не трое, а двое — капитан порта и инспекция портнадзора.
Кроме того, министр четко поставил задачу оживить работу Днепра и перевозку насыпных грузов нашим украинским тоннажем. Мы проанализировали международный опыт, еще раз оценили ситуацию на реке, в том числе, изучили механизм сбора платежей, которые взимаются здесь с тонны груза, изучили вопросы шлюзования, подъема мостов, лоцманских проводок и т.д. Работа над этим направлением продолжается.
В отношении портов наша задача — сформировать стратегию, которая бы обеспечила эффективное использование имеющихся в стране ресурсов, как государственных, так и частных, для активного развития портовой инфраструктуры. Увеличение грузооборота в наших портах – вот задача, которую перед собой ставим уже на ближайшее будущее.
Вопрос: Кабинет Министров недавно внес на рассмотрение парламента законопроект, где в число разрешенных к приватизации объектов попадают объекты портовой инфраструктуры. Что именно в портах будет открыто для приватизации?
Ответ: Речь идет о разрешении приватизировать некоторые объекты портовой инфраструктуры, при этом акватория порта и гидротехнические сооружения как были, так и остаются государственными.
Законопроект призван стимулировать загрузку портов. Сегодня есть порты, которые практически простаивают. Возьмите порт Рени, который занимал четвертое место в Советском Союзе по перевалке грузов. На сегодняшний день порт продал почти все крановое хозяйство из-из отсутствия грузопотока. Почему же не пустить туда инвестора? Пусть покупает там складские помещения, берет территорию в аренду или в концессию и работает. Читать далее…