У нас – PROZORRO

Март 17, 2017

13-го березня, з метою освоєння особливостей електронних закупівель відповідно до  нового законодавства, було проведено семінар-тренінг на тему «Публічні закупівлі» для працівників відділу тендерних процедур, відділу матеріально-технічного забезпечення, відділу договірної роботи та юридичного відділу нашого підприємства за участю експерта з впровадження електронних торгів Дениса Левченко, уповноваженої особи ДП «ПРОЗОРРО».

Тренінг є  ефективним інструментом отримання знань для підвищення ефективності роботи персоналу. Такі знання допомагають вчасно виявляти типові  помилки в роботі, аналізувати проблеми та напрацьовувати ефективні методи вирішення стандартних і нестандартних робочих питань на практиці.

У семінарі-тренінгу взяли участь: Олександра Бондаренко, Галина Лебзяк, Ольга Гумінська, Анастасія Малецька, Лариса Панич – відділ тендерних процедур;  Микола Оцебрик, Юлія Сабурова, Ірина Андрюшко – юридичний відділ; Юрій Черниш, Денис Тотарь, Вадим Кох, Наталя Киршенюк, Григорій Макаров, Сергій Калініченко, Оксана Качуровська, Оксана Ярошенко, Віталій Яценко – відділ матеріально-технічного забезпечення; Тетяна Литвиненко, Віталій Славутський, Катерина Якімова, Олена Ткаченко – відділ договірної роботи.

Нагадаємо, що  з 1 квітня 2016 року набрав чинності  Закон України «Про публічні закупівлі» від 25.12.2015 N 922-VIII (далі – Закон), який затверджує повне переведення державних закупівель через електронну систему Prozorro. Закон закріплює нові правила і процедуру роботи в цій електронній системі. Окрім іншого, змінився порядок обміну електронними документами, розкриття інформації після аукціону, оскарження результатів торгів тощо.

Реклама

Сегодня — Всемирный день домашних животных

Ноябрь 30, 2014
1_685424блЕжегодно 30 ноября во многих странах отмечается Всемирный день домашних животных (World Day Pets). Идея об учреждении данного праздника была озвучена на Международном конгрессе сторонников движения в защиту природы, проходившем во Флоренции (Италия) в 1931 году. Тогда различные экологические организации и природоохранные общества заявили о готовности организовывать разнообразные массовые мероприятия, направленные на воспитание в людях чувства ответственности за все живое на планете, в том числе и за домашних животных. С тех пор праздник проводится ежегодно и посвящается всем одомашненным человеком животным, чтобы еще раз напомнить всему человечеству об ответственности за «братьев наших меньших». Не удивительно, что девизом этого Дня стали слова Маленького принца из произведения Антуана де Сент-Экзюпери: «Ты навсегда в ответе за тех, кого приручил», которые обращены ко всем нам. Как отмечают владельцы домашних животных, найти подход к любому домашнему питомцу легко – надо просто любить его, и он ответит взаимностью. И сегодня мы призываем всех присоединиться к этому доброму и важному празднику, главное помнить – мы в ответе за тех, кого приручили…
© Calend.ru

До конца года будет отработана концепция формирования специальных свободных инвестиционных экономических зон на территории и вокруг морских портов

Ноябрь 6, 2013

VASKOV«Специальные свободные инвестиционные экономические зоны нужны в пределах каждого морского порта. Это залог успешного функционирования, а главное — развития не только самой морской отрасли, но и многих других секторов экономики. Уже сегодня на территориях портов работают или строятся инвесторами современные производства. И мы должны создавать для частных инвесторов максимально широкие возможности и благоприятные условия для реализации таких проектов», — сказал глава ГП «Администрация морских портов Украины» Юрий Васьков.

Юрий Васьков отметил, что именно такой опыт имеют почти все страны Черного моря. И поэтому, Украине для того, чтобы сделать свои порты конкурентоспособными и иметь стратегию развития на много лет вперед, нужно работать над этим вопросом.

«Мы разработали проект закона о внесении изменений в некоторые нормативные акты по приведению законодательства о свободных экономических зонах в портах к условиям рынка. Мы разработали концепцию формирования специальных свободных экономических зон вокруг морских портов и на территории морских портов. Вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул поручил ряду министерств и ведомств до 10 декабря отработать проекты этих документов и внести ему на рассмотрение. После чего они будут направлены в правительство, а затем, в случае поддержки со стороны Кабинета Министров, переданы для рассмотрения в Верховную Раду. Создание таких зон даст дополнительный приток инвестиций и обеспечит устойчивое развитие морских портов в стабильной перспективе», — отметил Юрий Васьков.

Прес-служба МІУ


Морские порты объединят терминалы всех форм собственности

Август 2, 2013

VASKOV30 июля в ходе встречи с журналистами, Юрий Васьков сообщил, что согласно Закона «О морских портах Украины» с 13 июня этого года в соответствии с мировой практикой «морской порт» — географическое понятие. Это — определённая границами территория и акватория, на которой работают субъекты хозяйствования всех форм собственности, деятельность которых связана с обслуживанием судов, грузов или переработкой продукции.

В соответствии с Законом морские терминалы как примыкающие к акваториям существующих морских портов, так и те, что находятся в отдалении, подлежат включению в границы ближайшего морского порта. Начальником морского порта является глава филиала Администрации морских портов. Его основная задача – обеспечение функционирования морского порта, координация деятельности предприятий всех форм собственности с целью обеспечения их равного доступа к объектам портовой инфраструктуры.

«Идеология Закона «О морских портах Украины» предусматривает, что любой терминал, который переваливает грузы в международном морском сообщении, должен быть отнесен к географическому понятию «морской порт». Уже сегодня частные морские терминалы  «Нибулон», «Ника-Тера» «ТИС», «Авлита» изъявили желание войти в границы ближайших морских портов. Перечисленные компании, а это львиная доля частных игроков на рынке, понимают необходимость вхождения в границы морских портов, как географических территорий. Т.к. вхождение в состав порта откроет дополнительные перспективы для развития», — заявил Юрий Васьков. Читать далее…


ФАХІВЦІ ГАЛУЗІ ПРО ЗАКОН «ПРО МОРСЬКІ ПОРТИ УКРАЇНИ» ТА ЙОГО РОЛЬ У РОЗВИТКУ ВІТЧИЗНЯНОГО ПОРТОВОГО ГОСПОДАРСТВА

Июль 26, 2012

Морська галузь України в очікуванні якісних перетворень, які відбудуться після вступу у силу Закону «Про морські порти України». Портовики, керівники та експерти морської галузі єдиної думки – для успішного розвитку портового сектору України вкрай необхідні приватні інвестиції, а залучити їх можливо лише створивши для інвесторів якісне та стабільне правове поле з урахуванням ключових інтересів держави. Свою оцінку новому Закону та тим змінам, що він несе з собою для портів дали провідні фахівці галузі.

«На цей закон галузь чекала довго. До його прийняття в Україні не було єдиної стабільної юридичної бази для залучення можливого приватного капіталу у портову галузь. Сьогодні ця юридична база у нас нарешті з’явилась», – відзначив начальник ДП «Феодосійський морський торговельний порт» Ігор Андріянов.

Як пояснив керівник підприємства, приватні інвестори неодноразово висловлювати свою зацікавленість у розвитку потужностей порту, водночас стримуючим фактором для приватного капіталу тут була відсутність чітких механізмів інвестування у портові об’єкти, та їх компенсації, а також механізмів захисту прав інвесторів. «Пропозиції від приватного капіталу щодо розвитку потужностей Феодосійського порту є, але до цього часу вони не могли бути реалізовані через відсутність відповідної юридичної бази. Сьогодні, з прийняттям Закону, ми отримали спектр можливостей у цьому напрямку та можемо вести конструктивний діалог з інвесторами», – наголосив Ігор Андріянов.

«До прийняття закону абсолютно було незрозуміло яким чином приватний інвестор міг вкладати свої кошти у розвиток морської галузі. Документ ж чітко прописує обов’язки держави та інвестора, встановлює єдині та чіткі правила гри», – відзначив начальник порту «Южний» Олександр Лагоша.

За його словами, завдання нового Закону полягає у тому, щоб приватні інвестиції приносили прибуток тим, хто їх вкладає, а держава могла збільшити вантажообіг українських портів, залучати нові вантажі та виходити на один рівень з іншими морськими державами.  Читать далее…


Новый закон создаст условия для развития портов

Июль 10, 2012

— Александр Геннадиевич, Закон «О морских портах Украины», подписанный в июне, вызвал шквал как позитивных, так и негативных отзывов. Хотелось бы знать Ваше мнение, мнение человека, который непосредственно руководит портовым предприятием?

— С моей точки зрения закон очень положительный. Он устанавливает определённые правила игры между частными инвесторами и государством. Морская отрасль Украины в большой степени отстала от других стран, в том числе и от России, в плане обновления перегрузочных технологий и инвестиций в гидротехнические сооружения. Например, порты Прибалтики перехватили значительную долю угля, который раньше шел через наши порты благодаря реализации инвестпроектов по развитию современных угольных перевалочных комплексов.

Недавно принятый закон дает четкое понимание того, каким именно образом частный инвестор будет вкладывать средства в развитие портов Украины, как будут привлекаться новые грузопотоки. Ведь частник, направляя инвестиции в порты понимает, какие грузы он привлечет.

Я считаю, что данный закон даст мощный толчок развитию морехозяйственного комплекса нашей страны.

— По мнению критиков закона, этот документ открывает путь приватизации портов, так ли это?

— Закон четко прописывает: что подлежит приватизации, что подлежит аренде и концессии, а также какие объекты никоим образом не должны выводиться из собственности государства. Именно, это касается акваторий всех портов, которые являются стратегическими объектами, где обеспечивается безопасность судоходства. Причалы также нельзя приватизировать, пользоваться ими можно только на условиях аренды или концессии.

Частный инвестор будет развивать перегрузочные мощности на тыловых фронтах, арендовать причалы, а государство — управлять акваторией. Т.е. причальная стенка и акватория порта остаются в госсобственности, следовательно, прибыль от аренды причалов и использования акватории будет получать государство.

— Какой статус будет иметь сам порт?

— В законе прописано такое понятие, как Администрация морских портов Украины с центром управления в Киеве. А на местах будут филиалы Администрации.

— При создании единой администрации в Киеве, не осложнится ли работа портов на местах?

— Нет. Потому что эта структура будет создана вместо существующих госпредприятий. Если сейчас есть начальник порта, то в дальнейшем это будет директор филиала Администрации.

Согласно с законом, хозяйственной деятельностью в портах будут заниматься инвесторы. А в функции администрации будет входить обеспечение безопасности судоходства.

Таким образом, все портовые сборы будет получать администрация. За счет этого будут содержаться и строиться гидросооружения, углубляться акватория и т.д.

— Какой интерес инвестору вкладывать деньги в инфраструктуру порта?

— Во-первых, крупные грузовладельцы хотят обеспечить стабильное прохождение своих грузов. Во-вторых, любые инвестиции направляются для того, чтобы впоследствии получить от них прибыль.

— В законе предусматривается гарантия прав собственности для инвесторов?

— Закон прописывает права инвесторов и эти правила будут действовать долгое время, поскольку закон обратной силы не имеет. Задача нового закона состоит в том, чтобы частные инвестиции приносили прибыль тем, кто их вкладывал, а государство могло увеличивать грузообороты портов, привлекать новые грузы и выходить на один уровень с другими морскими державами. Таким образом, создается стабильное правовое поле для привлечения вложений инвесторов с учетом ключевых государственных интересов.

— Как, по Вашему мнению, можно повысить конкурентоспособность украинских портов?

— Конкурентоспособность можно повысить предоставляя такие услуги, которые не могут быть предоставлены конкурентами. Например, в «Южном» мы можем привлечь глубинами, скоростью погрузки, качеством, современными технологиями. Думаю, что таким образом нам удастся привлечь транзит, за который сейчас идет большая борьба. Любому грузовладельцу выгодно, чтобы была качественная перегрузка, высокая скорость, низкая себестоимость и т. д.

— Как новый закон о портах повлияет конкретно на «Южный»?

— В прошлом году мы пока своими силами увеличили грузооборот порта на 4 млн. тонн до рекордных за всю историю предприятия 22,5 млн. тонн. Мы привлекли большие объемы транзита, переговоры по этому поводу проводились еще в 2010 году. У нас получилось доказать, что мы умеем хорошо работать и россияне повезли большое количество железорудного сырья. Сейчас мы работаем над тем, чтобы сохранить эти объемы. Максимальные объемы перевалки были достигнуты в 2011 году, а в этом году мы идем практически с нулевым ростом. И так будет продолжаться, если ничего не будет происходить – в лучшем случае будем идти с «нулем».

У порта «Южный» есть программа перспективного развития, которая разрабатывалась с учётом как сугубо государственных инвестпроектов, так и частных. Например, поскольку акватория является государственной, то реализацией проекта по доведению глубин до 21 м будет заниматься государство в лице администрации порта. В программе также предусмотрен инвестпроект строительства двух причалов с глубиной у кордона до 20,5 м. Частный инвестор должен оснастить эти причалы современными технологическими комплексами, разбить складские площадки в тыловой части, создать необходимую железнодорожную инфраструктуру.

Есть также потенциальный инвестор, который строит завод по переработке подсолнечного масла. Инвестор строит завод, государство в лице порта, а в дальнейшем администрации портов, строит причал. Вот и плюс 0,5 млн. тонн к грузообороту.

Закон о портах как раз и дает тот правовой механизм, на основании которого это всё можно осуществить.

— Какие планы на этот год?

— Первоочередная задача – удержать уровень перевалки, которого достигли в 2011 году. Сейчас мы на этапе подготовки проектной документации по вышеперечисленным проектам. Ведь не бывает так, что мы сегодня получили закон, а через год проснулись и увидели построенные причалы и комплексы. Эта процедура достаточно длительная.

— Многих беспокоит еще вопрос влияния развития порта на экологию.

— Во-первых, я хочу отметить, что порт «Южный» находится на достаточном расстоянии от жилой части города. Нужно понимать, что, чем современней технология перегрузки, тем она экологически совершенней. Перевалка грейфером и перевалка специальной погрузочной машиной – совершенно разные вещи с точки пылеообразования. Все нормы, в том числе и экологические, будут прописаны в проектной документации.

— И несколько слов в итог нашей беседы. Если новый закон такой хороший, почему в его адрес так много критики?

— Хочу отметить, что по той схеме, которая прописана в Законе «О морских портах Украины», работает весь мир. Мы не изобретаем велосипед. Так работают порты Прибалтики. В России после введения подобной схемы начался активный приток инвестиций, что обусловило бурное развитие портовой отрасли. Новый закон создаст условия для развития портов Украины, в том числе и «Южного».

Кто-то не до конца понимает положения закона. Кто-то не верит в то, что всё задекларированное в законе будет выполняться так, как прописано.

В любом случае, отрасль ждала этот документ давно. Думаю, время докажет его эффективность.

— Спасибо!


Владимир Иванов: «Закон «О морских портах» я полностью поддерживаю и одобряю»

Май 29, 2012

Об этом он сказал во время встречи с трудовым коллективом и нынешним руководством порта «Южный».

«Необходимость принятия закона о портах назрела очень давно. Он уже принят, но долго надо ждать, пока он вступит в силу. Он очень полезен отрасли. По крайней мере, будет определенность. Будет четкая схема, указывающая, как и что нужно делать, а не так как сейчас — полная неразбериха. Закон «О морских портах Украины» я полностью поддерживаю и одобряю», — отметил Владимир Иванов.

Владимир Григорьевич Иванов — один из самых авторитетных экспертов морской отрасли, является советником по морской политике Ассоциации «Укрпорт». Работал на руководящих должностях в Ильичевском и Одесском портах. С 1984 по 2005 возглавлял порт «Южный». Именно с Владимиром Ивановым связывают период становления и интенсивного развития инфраструктуры «Южного».

В порт бывшего руководителя предприятия пригласили для того, чтобы поздравить с 75-летним юбилеем, который он отмечал накануне. Тот факт, что поздравить юбиляра собрался полный зал и виновника торжества встречали стоя, говорит о том, что Иванова в порту помнят и любят до сих пор.

«Владимир Григорьевич — это человек, который отдал 20 своих лучших лет жизни порту. При нем зарождалась и строилась вся инфраструктура современного «Южного». Мы не могли забыть об этом. Мы будем продолжать дело, начатое до нас,  развивать инфраструктуру, инвестировать в строительство причалов, дноуглубление. Мы будем делать всё, чтобы порт удерживал лидирующие позиции отрасли и выходил на новый уровень работы», — отметил нынешний руководитель порта «Южный» Александр Лагоша.

Уже после встречи с трудовым коллективом и нынешним молодым руководителем предприятия Владимир Григорьевич подытожил: «Руководство сегодня у порта разумное, оно правильно оценивает ситуацию. Мое мнение, что сегодня администрация порта направляет трудовой коллектив в нужное русло».