Спеціальне об’єктове тренування

30 апреля, 2017

Для набуття працівниками, які входять до складу спеціалізованих служб і формувань цивільного захисту, навичок колективних дій за умов надзвичайних ситуацій, 28 березня 2017 року на підприємстві у взаємодії з Южненською філією ДП «АМПУ» було проведено спеціальне об’єктове тренування з пожежним формуванням цивільного захисту портофлоту , буксирів «Володимир Іванов» та «Євгеній Яковцев». Також до тренування було залучено диспетчерські служби підприємства та ЮФ ДП «АМПУ». Під час тренувань було відпрацьовано порядок дій диспетчерських служб та пожежного формування портофлоту  під час виникнення умовної аварії на ОПЗ (розгерметизація трубопроводу на причалі №3 з викидом аміаку в повітря). Слід відмітити злагоджені дії в організації заходів з ліквідації НС старшого диспетчера (змінного) Сергія Кравця та капітанів буксирів Сергія Тітова і Кирила Мінченко.

 


Березень в історії підприємства

30 апреля, 2017

18 березня 1975 р.

Земкараван «Волхов» закінчив підготовку дна для спорудження причалу майбутнього порту.

Січень-березень 1979 р.

У зв’язку з придбанням буксирів та катерів розпочато інтенсивний прийом фахівців для роботи на портовому флоті, в службі капітана порту, на вантажному районі.

Березень-травень 1979 р.

Перші докери НВК-1 почали тренування з укладання мішків карбаміду на плавучому понтоні.

Весна 1980 р.

Початок днопоглиблювальних робіт та створення території на східному березі лиману (будівництво району навалювальних вантажів).

Березень 1982 р.

На комплексі перевантажування піску створено госпрозрахункову укрупнену бригаду, яка працює за єдиним нарядом.

Весна 1982 р.

Забито першу палю під майбутній 5-й причал району навалювальних вантажів (східна сторона лиману).

Весна 2000 р.

Початок реконструкції (розширення) колій та спорудження другого залізничного входу до порту.

Весна 2001 р.

Початок будівництва причалу №8, довжиною 225 метрів, потужністю 1,2 мільйона тон на рік (земляні та днопоглиблювальні роботи).

Весна 2001 р.

Початок будівництва блоку побутових приміщень ВРР-2 на 300 місць.

Весна 2001 р.

Початок будівництва майстерень з ремонту малої механізації.

Березень 2004 р.

У березні оброблено 1264600 тонн вантажів, це рекордна кількість перевантаження за місяць за всі роки існування порту. Порт Южний нагороджено пам’ятним знаком «Золота тонна» за найвищі досягнення у 2003 році. Читать далее…


В УМОВАХ НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦІЙ

3 ноября, 2016

ns-4-1НА ДП «МТП «ЮЖНИЙ» ПРОВЕЛИ НАВЧАННЯ З ЦИВІЛЬНОГО ЗАХИСТУ ТА ТЕХНОГЕННОЇ БЕЗПЕКИ

Комплексне об’єктове навчання проводилось 20-21 жовтня і було спрямоване на відпрацювання дій під час виникнення аварій на об’єктах підвищеної небезпеки – АЗС ДП «МТП «Южний» та ПАТ «Одеський припортовий завод».

Головною метою заходу було практичне відпрацьовування навичок дій підрозділів і працівників підприємства в умовах надзвичайної ситуації (НС), прийняття управлінських рішень, організації робіт з ліквідації НС та взаємодії з територіальними і місцевими органами ДСНС України в Одеській області. Дане навчання також перевіряє готовність підприємства до реалізації плану реагування на НС, готовність служб і формувань цивільного захисту до виконання завдань за призначенням.

«Увага! Аварійна ситуація!» — лунає попереджувальний сигнал тривоги. На місце аварії вже мчать пожежні автомобілі, за лічені хвилини розтягнуто рукави — перший етап навчання розпочався.

За тактичним задумом тренувань на автозаправній станції (АЗС) підприємства сталася розгерметизація ємності з бензином з подальшим вибухом пароповітряної суміші та загоранням в обвалуванні.

Оператор АЗС оперативно повідомляє диспетчера загону пожежної безпеки (ЗПБ) про аварію. Диспетчер ЗПБ направляє два рятувальних відділення для попередження загоряння та оповіщає про надзвичайну ситуацію змінного диспетчера підприємства, який, в свою чергу, повідомляє про евакуацію працівників підрозділів, що розташовані у радіусі 150 м від АЗС.

Зненацька лунає вибух – це вибухнула цистерна з пальним. Ударною хвилею пошкоджено операторську, частину будівлі центральної котельні, електромережі та мережі тепловодогосподарства, постраждав оператор АЗС. Рятівники відносять постраждалого у безпечне місце, на допомогу вже мчить «швидка» МСЧ.

Пожежні загону потужними водяними струменями намагаються приборкати полум’я, що охопило площу обвалування. На допомогу поспішає ДПРЧ-39 міста Южного та одеський аварійно-рятувальний загін спецпризначення ГУ ДСНС (АРЗ СП).

Спільними зусиллями пожежу вдається ліквідувати, однак під час гасіння руйнується обвалування. Щоб паливо не розливалось за межу, рятувальники створюють тимчасовий бар’єр з піску.

Все! Пожежу ліквідовано! Залишається відновити пошкоджені ділянки мереж тепловодогосподарства та електрогосподарства – цим вже займаються відповідні аварійно-відновлювальні формування ЦЗ.

У першому етапі навчання прийняли участь підрозділи підприємства (диспетчерські служби, відділ головного енергетика, база постачання, ЗПБ, РБУ), а також підрозділи ГУ ДСНС в Одеській області — ДПРЧ-39 міста Южного та АРЗ СП ГУ ДСНС міста Одеси. Читать далее…


У причала ГП «МТП «Южный» судно догрузили до 200 тысяч тонн груза у причальной стенки – впервые в истории предприятия

19 мая, 2015

aau100015 мая 2015 г. у причала №5 угольно-рудного комплекса ГП «МТП «Южный» завершена погрузка Capesize FAKARAVA. Впервые в истории предприятия судно было догружено до 200,5 тысяч тонн груза непосредственно у причальной стенки.

Загружать до полной грузовместимости судна типа Capesize у причалов порта стало возможным после утверждения проходной осадки 18,5 м в результате проведенных дноуглубительных работ в операционной акватории и на подходном канале, и приобретению предприятием новых портальных кранов TUKAN, что позволяет обрабатывать суда шириной 50 метров и значительно сокращает время погрузки.

Погрузка Capesize FAKARAVA была начата 11 мая на терминале ТИС-УГОЛЬ, было погружено 125 тыс. т. окатышей и ЖРК.  К причалу №5 угольно-рудного комплекса ГП «МТП «Южный» судно было пришвартовано 14.05.15 в 02.30, в 03.30 начались грузовые работы. Было загружено 75,4 тыс. т. окатышей производства Северный ГОК.

aau3

Capesize FAKARAVA: длина – 300м, ширина – 50 м, дедвейт 206,152 тыс.т.


Порт Южный продолжает загружать суда на осадку 18,5 м

29 июня, 2014

Osad2226 июня 2014 г. от причала №5 угольно-рудного комплекса ГП «МТП «Южный» в рейс на Китай вышел Capesize BLUE CHO OYU – второй Capesize, загруженный до полной грузовместимости у причальной стенки на осадку 18,44 м железорудным окатышем «Метинвестхолдинга».

 Следующее судно CapesizeChurchillBulker находится в порту у причала №6 под погрузкой железорудным концентратом Метинвестхолдинга, выход в рейс назначен на 30 июня.

 Загружать до полной грузовместимости судна типа Capesize у причалов порта стало возможным после утверждения проходной осадки 18,5 м в результате проведенных дноуглубительных работ в операционной акватории и на подходном канале, которые ведутся с февраля 2013 г. До конца года в планах порта закончить дноуглубление до 21 м, что соответствует требованиям морской безопасности, повышая надежность судноплавания в акватории и позволит грузить суда на осадку свыше 19,5 м и грузовместимостью свыше 200 тыс. тонн.

 Сегодня, 26 июня, в акваторию порта Южный под погрузку зашел CapesizeKIRAN, необходимая осадка которого 18,7 м. Погрузка этого судна будет осуществляться последовательно на терминале ТИС-Уголь, на  причале №6 ГСК «МТП  Южный» с последующей догрузкой на рейде на осадку свыше 18,5 м.  Capesize KIRAN пришвартовался у причала ТИС на погрузку железорудным концентратом Метинвестхолдинга до осадки 14,45 м. После чего судно перейдет на погрузку к причалу №6 МТП Южный до осадки 18,5 м, оставшийся груз будет догружен на рейде до требуемой осадки  свыше 18,5 м.

 «Сегодня глубины порта Южный позволяют обрабатывать Capesize на максимальную осадку пока только 18,5 м. Все что выше, как в случае с KIRAN, необходимо  догружать на рейде. Надеюсь, до конца года мы эту проблему решим – глубина станет 21 м и тогда средства от грузовладельцев и судновладельцев будут поступать напрямую в порт, а не уходить за 12-мильную зону. Грузоотправители, и прежде всего компании группы СКМ, готовы все активнее использовать Capesize грузовместимостью свыше 200 тыс. тонн. С одной стороны, это — жесткое требование высококонкурентного рынка, с другой — стивидорным компаниям,  работающим в акватории порта, будет выгодно обрабатывать такие суда без необходимости догрузки на рейде. Это будет возможно только с глубинами не меньше чем 21 м», — отмечает Максим Широков, начальник администрации морского порта Южный.  Читать далее…


Из порта «Южный» вышел первый capesize с осадкой 18,5 метров

29 июня, 2014

OSADKA-1122 июня у причала №6 угольно-рудного комплекса Государственного предприятия «Морской торговый порт «Южный» была завершена погрузка судна до осадки 18,5 м.

На сухогруз KANARIS было погружено 173,8 тыс. тонн железорудного концентрата Южного ГОКа «Метинвестхолдинга». Фактическая осадка груженого судна составила 18,5 метров.

Благодаря проведенным дноуглубительным работам в акватории порта исключена необходимость дозагрузки крупнотоннажного флота на рейде. Это позволило сократить время полной загрузки судов типа capsize на 4-5 суток.

Напомним, в порту «Южный» реализуется проект ГП «АМПУ» и ООО «Мебиус Констракшн Юкрейн», который предусматривает доведение глубин подходного канала и операционных акваторий причалов №№ 5,6 ГП «МТП «Южный» до 21 м. На данный момент выполнено более 70% объема работ. После завершения реализации проекта проходная осадка в порту составит 19 м, таким образом, появится возможность обрабатывать суда водоизмещением более 200 тыс. тонн непосредственно у причальной стенки.

Фото Олега Максименко


В порту «Южный» глубина дна уже более 16 метров!

15 октября, 2013

00113 октября из акватории порта «Южный» было выведено судно с предельной осадкой 16 метров – наибольшей в истории гавани. Еще в июле текущего года предельная осадка судов для порта Южный составляла 15 метров.

Проводка судов с осадкой 16 м стала возможной благодаря выполнению дноуглубительных работ, которые ведутся в акватории и на подходном канале порта. На судно «CAPE M» (длина 299м, ширина 47м, флаг Доминиканской республики) было погружено 153 тысячи тонн железорудного концентрата. В процессе вывода судна было задействовано четыре буксира: «Геннадий Савельев», «Владимир Иванов», «Евгений Яковцев» и «Базальт».

порт южный осадка дноуглубление 2

Справка: ГПИНИИ «ЧерноморНИИпроект» по заказу порта «Южный» разработал проект по реконструкции и созданию новых элементов подходного и внутреннего каналов с разворотным кругом, а также операционной акватории причалов №№ 5, 6, 8, 9. Документом, в частности, предусматривается увеличение глубин каналов и акватории порта до 21 м. В настоящее время дноуглубление морского подходного канала и подходов к глубоководным причалам порта «Южный» ведется Южненским филиалом АМПУ согласно утвержденному Кабинетом Министров Украины проекту в соответствии с графиком работ.
Фото Игоря Панова 

порт южный осадка дноуглубление 3


Олександр Вілкул: «Оновлення портофлоту державного порту «Южний» зміцнює конкурентні позиції морської галузі України»

15 февраля, 2013

буксирыВіце-прем’єр-міністр України Олександр Вілкул взяв участь в церемонії урочистого підняття державного прапору України на двох нових сучасних буксирах «Володимир Іванов» і «Борей».

Ці судна можуть супроводжувати великотоннажний флот, в тому числі у складних погодних умовах. Водночас вони можуть долучатися до гасіння пожеж та рятівних операцій.

«Уряд вживає дієвих заходів для підвищення логістичного потенціалу країни. Нові сучасні буксири дозволяють збільшити вантажообіг українських портів», — сказав Олександр Вілкул.

Сьогодні два нових буксири отримав порт «Южний», вони дозволять значно пришвидшити проведення суден в акваторії порту.

В порту «Южний» триває системна модернізація. Зокрема, у 2012 році в рамках програми розвитку, яка була схвалена Урядом, порт «Южний» отримав вперше за двадцять років два нових буксири. Їх потужність 4 200 кінських сил кожен. Це один із факторів, завдяки яким вантажообіг акваторії порту збільшився на 10% і вперше перевищив 40 млн тонн. Читать далее…


Из истории рождения и становления портофлота порта «Южный» (продолжение)

16 сентября, 2011
Поход в Николаев за подшипниками
В конце 1979г. (точнее 10 октября) в порт Южный прибыл новый, самый большой в СССР,  газовоз  «Моссовет». Построен он был в Италии (в Венеции), но на нём стоял главный двигатель брянского завода. Порт приписки у него тогда был Вентспилс. Это уже несколько позже на корме «Моссовета» появился новый порт приписки – Южный. Он был передан в ЧМП, «перепрописка» «Моссовета» состоялась 14 октября 1980г. (Следующие газовозы – «Ленсовет» и «Смольный» уже сразу имели на корме «прописку» в Южном). После нескольких его рейсов (возил аммиак на США) выяснилось, что на «Моссовете» требуют срочной замены опорные подшипники гребного вала. Выяснили, что нужные подшипники есть в Николаеве. Не знаю, по каким причинам, но послали за ними не машину, а «Зенит». Пошли двумя вахтами – Коваленко, Годынский, Подгурский и я. «На речку», т.е. ни в Николаев, ни в Херсон никто из нашей четвёрки до этого не ходил. Ничего страшного – нашли нужные карты (не те, о которых некоторые подумали, а навигационные), быстренько изучили маршрут. Карты есть, адрес дали, катер новый, мы молоды, энтузиазм аж захлёстывает, здравый смысл зачастую отсутствует. В общем, все составляющие будущего «безопасного приключения» налицо. Оформили отход и в рейс вышли.  Все на мостика, всем интересно. Погода – одно загляденье. Благополучно прошли Березань, Кинбурнскую косу, Очаков, Первомайский и уже ближе к ночи повернули на север, к Николаеву. Идём в основном по створам, с картой сверяемся. Канальные буи частично отсутствуют. Прошли Волошскую косу и неосмотрительно решили «срезать угол». На берегу огни сёл плавно проплывают, двигатель мерно стучит, за бортом журчит вода. Романтика! Вскоре замечаем, что бег береговых огней как-то подозрительно «затормозился». При взгляде же на воду поняли, что и она никуда не бежит (т.е. вода бежит, река ведь, но бежит сама по себе, без нашего участия). Это означало только одно – «мы тут все мели знаем и вот первая из них». Грунт в этом месте мягкий, илистый, резких перепадов глубин нет. Как на мель «уселись» — даже не почувствовали. Довольно легко снялись, вернулись на фарватер и ближе к полуночи подошли к причалу порта Николаев. Нашли электрика, подключились к «берегу», согрели чайник, поужинали, чем Бог послал и по случаю усталости все до утра «выпали в осадок». Утром оформили приход и выяснили, что… пришли не туда. Нужный нам пункт, завод «Океан», мы по незнанию «благополучно проскочили» и теперь нам надлежало «разворачивать оглобли» в обратную сторону. Сказано – сделано. Идём назад, через час, уже безо всяких приключений,  доходим до нужного места. Довольно быстро на борт, в грузовую выгородку, погрузили один на другой два подшипника по 200 килограммов каждый и после обеда ушли мы в обратный путь. Груз ничем не закрепили, опрометчиво «забыв», что идти нам не только по тихой речке. Ушли. На вахте уже вторые сутки, продукты заканчиваются, «жрать» готовить не на чем (на «Зените» не было дизельгенератора на 220 V). Так что домой спешим. Ближе к ночи «догребли» до Первомайского. Погода ещё несколько часов назад начала резко портиться – задул сильный «южак» (т.е.ветер с юга). Очаков по радио добрый совет дал – лучше переждать шторм, став на якорь в районе Кинбурнской косы. В буквальном смысле «добрый совет», а не команду. Куда там! Мы же моряки! Молодость, бесшабашность, «спартанские» условия на борту явно давали о себе знать. Должен признаться, что и Коваленко и Годынский «повелись» (а напрасно!) на мои, моториста-матроса, уверения, что ничего там страшного нет, дойдём «в два счёта». Стою на руле. Только из-за косы «высунулись» и как-то сразу, без предупреждения, первую морскую «плюху» поймали. Крен иногда «переваливал» градусов за 10, но несколько раз «зашкалил» за 20! Повернул почти против волны. Темно, волны беснуются, мы их в темноте не видим, только «взлёты и падения» чувствуем, да о незакреплённых подшипниках иногда вспоминаем. Я ещё так-сяк, работая на маленьких сейнерах, море «изнутри» частенько видел, а вот остальные в такую передрягу, да на таком маленьком судне никогда не попадали. Мне и самому «не совсем уютно», но стараюсь виду не подавать, что боюсь ничуть не меньше остальных  — ведь сам же всё это затеял. Но «сдаваться», (а точнее признать своё не самое мудрое решение и вернуться в укрытие) даже в голову не пришло. Все в тесной рубке стоят, каждый всеми конечностями за что-нибудь держатся. В рубке жарко стало, по градом со всех течёт. Я рукава рубашки до локтей закатал. Через некоторое время  несколько успокоился, волну стал чувствовать и в правильно выбранный момент на гребне одной из них, смог развернуться (не допуская опасного крена) почти на обратный курс (не менее, чем на 1200 по отношению к предыдущему). Идём в сторону берега, через пол-часа снова в море поворачиваем. Вот так, галсами (совсем как на яхте), медленно продвигаясь на намеченной цели, часов через 6 – 7, почти к утру, дошли до родного порта. Запросили разрешение на вход. «Добро» на вход дали, но при этом крайне удивились нашему появлению в бурном море.  Читать далее…

Из истории становления портового флота порта «Южный» (продолжение)

26 августа, 2011

Охрана порта или первые шаги ВОХРа

 «Зенит» занимался внутрипортовыми перевозками по утверждённому расписанию. В основном перевозили работников котельной БРЛС, инженеров БРЛС, лоцманов-операторов и смену ВОХРа. О ВОХРе той начальной поры, возглавляемым Ксендзовым, стоит рассказать подробнее. Ведь это были первые шаги тогда ещё вневедомственной охраны в порту Южном.  Интересно, что первый их пост был на …БРЛС. Пост то был (точнее, был объект охраны), но помещения для отдыха не было – здание находилось ещё в процессе строительства. Вот девчонки и базировались на «Зените». Мы каждые два часа отвозили их на «объект охраны», они его внимательно за несколько минут осматривали, после чего «возвращались на базу» и «база» уплывала на место базирования. И так до конца рабочего дня. Затем наши «милые квартирантки» уходили домой. Так продолжалось до тех пор, пока не достроили подсобные помещения БРЛС. Но даже когда для ВОХРа на БРЛС была выделена комната, они всё равно были зависимы от нас. Во-первых – мы их возили каждое утро на смену и со смены, а во-вторых – на БРЛС не было питьевой воды и «Зенит» выступал ещё и в роли водолея.

Перебазирование поближе к теплу

Ближе к зимним холодам мы на «Зените» стали несколько замерзать. Котёл то у нас был, но вот беда – сам по себе не грел, угля просил. Но вот как раз его-то в первую нашу зиму и не было, Точнее, куча угля в порту была, но у «офиса» ПСО-6 и к нашему замерзанию совершенно никакого отношения этот уголь не имел. Вот и приходилось нам под покровом темноты «заниматься экспроприацией чёрного золота», принадлежащего строителям. Вскоре, набравшись в нужном количестве «второго счастья» (т.е. наглости) «Зенит» и вовсе избрал местом своего постоянного базирования второй причал, прямо у вожделенной кучи угля. Более того, «грамотно подкатили» к строителям и в результате брали у них электропитание.  Читать далее…