ОБЪЯВЛЕНИЕ

Июль 20, 2011

Уважаемые портовики! Информация не размещалась по техническим причинам. Приносим свои извинения. Служба информационно-аналитического обеспечения

Реклама

В. о. начальника Ізмаїльського порту призначений Юрій Фуртатов

Июль 13, 2011
Обов’язки керівника Ізмаїльського морського торговельного порту виконує Юрій В’ячеславович Фуртатов. Відповідним наказом Міністерства інфраструктури України Юрій Фуртатов був призначений виконуючим обов’язки начальника Ізмаїльського порту з 12 липня 2011 року на період до прийняття відповідного рішення.
Колишнього керівника порту Валентина Котельного звільнено з займаної посади виконуючого обов’язки начальника порту з 11 липня поточного року за угодою сторін на підставі заяви про звільнення.
Прес-служба МІУ

ВЛАДИМИР СЕВРЮКОВ: МОРСКАЯ ОТРАСЛЬ НУЖДАЕТСЯ В НОВОМ ЗАКОНЕ О ПОРТАХ, РЕГУЛИРУЮЩЕМ ОТНОШЕНИЯ ГОСУДАРСТВА И ИНВЕСТОРА

Июль 12, 2011
Эксклюзивное интервью главы департамента госполитики морского и речного транспорта Владимира Севрюкова агентству «Интерфакс-Украина»
 Вопрос: Департамент, который Вы возглавляете, должен заниматься Стратегией, развитием морского и речного транспорта и инфраструктуры. Есть ли уже разработанная стратегия развития вверенной Вам отрасли, или хотя бы ее основные положения?
Ответ: Стратегии как документа пока нет, но работа над ней начата, и у нас есть четкое видение тех позиций, которые следует реформировать или стимулировать, исходя из реальной ситуации в отрасли и экономике страны и накопленного опыта регулирования этой сферы.
Развитие морского и речного флота, как правило, обеспечивает крупный экспортер. Во времена СССР вся экспортная база была сконцентрирована в руках государства, оно же инвестировало средства и создавало протекционистские условия для функционирования флота и осуществления грузоперевозок. Сегодня доля государственного экспорта невелика. Поэтому задача министерства — поддержать существующий флот, создать условия для его более активной работы, в том числе — за счет сокращения количества предприятий, которые оказывают административные услуги, которые увеличивают накладные расходы для судовладельцев. Частично это уже сделано — к примеру, ликвидирована отдельная структура, которая занималась вопросами регистрации флота.
Еще один элемент – надо все-таки сократить количество проверяющих, поднимающихся на борт судна. От нашего ведомства их должно быть не трое, а двое — капитан порта и инспекция портнадзора.
Кроме того, министр четко поставил задачу оживить работу Днепра и перевозку насыпных грузов нашим украинским тоннажем. Мы проанализировали международный опыт, еще раз оценили ситуацию на реке, в том числе, изучили механизм сбора платежей, которые взимаются здесь с тонны груза, изучили вопросы шлюзования, подъема мостов, лоцманских проводок и т.д. Работа над этим направлением продолжается.
В отношении портов наша задача — сформировать стратегию, которая бы обеспечила эффективное использование имеющихся в стране ресурсов, как государственных, так и частных, для активного развития портовой инфраструктуры. Увеличение грузооборота в наших портах – вот задача, которую перед собой ставим уже на ближайшее будущее.
Вопрос: Кабинет Министров недавно внес на рассмотрение парламента законопроект, где в число разрешенных к приватизации объектов попадают объекты портовой инфраструктуры. Что именно в портах будет открыто для приватизации?
Ответ: Речь идет о разрешении приватизировать некоторые объекты портовой инфраструктуры, при этом акватория порта и гидротехнические сооружения как были, так и остаются государственными.
Законопроект призван стимулировать загрузку портов. Сегодня есть порты, которые практически простаивают. Возьмите порт Рени, который занимал четвертое место в Советском Союзе по перевалке грузов. На сегодняшний день порт продал почти все крановое хозяйство из-из отсутствия грузопотока. Почему же не пустить туда инвестора? Пусть покупает там складские помещения, берет территорию в аренду или в концессию и работает. Читать далее…

Анонс: 12.07.11 начальник порту О.Г.Лагоша підіб’є підсумки року перебування на посаді

Июль 8, 2011
12 липня 2011 року о 13:15 відбудеться зустріч начальника порту «Южний» Олександра Лагоші з представниками ЗМІ, на якій будуть підбиті підсумки роботи керівника порту за рік перебування на посаді.
Запропоновані теми для обговорення:
—         досягнення докризових темпів переробки вантажів та рекордні показники роботи порту за перше півріччя 2011 року;
—         пріоритетні напрямки роботи менеджменту, реалізація проекту з днопоглиблення, перспективи розвитку акваторії.
До уваги представників ЗМІ!
Попередня акредитація обов’язкова, здійснюється за телефонами — (048) 752-61-03, (050) 391-42-99.
Для журналістів організовано транспортування від:
—       м. Одеса, вул. Приморська, 6 (напроти Потьомкінських сходів). Виїзд – о 11:45;
—       м. Южне, пл. Перемоги. Виїзд – о 12:30.

З початку року морські порти України переробили понад 56 млн. тонн вантажів

Июль 7, 2011
За оперативними даними за шість місяців 2011 року в вісімнадцяти морських портах України перероблено 56 млн. 319 тис. 275 тонн вантажів, що на 6,2% більше, ніж за аналогічний період 2010 року. Загальний обсяг переробки транзитних вантажів за січень-червень зріс на 26,6% і склав 20 млн. 626 тис. 800 тонн.
Серед лідерів по зростанню обсягів переробки вантажів за результатами шести місяців 2011 року:
Ялтинський порт – оброблено на 55,7% більше вантажів, ніж у січні — червні 2010 року;
Євпаторійський порт – зростання на 41,7%;
Порт «Южний» — зростання на 39%;
Ренійський порт – зростання на 35,2%;
Бердянський порт – зростання на 32,4%;
Миколаївський порт – зростання на 20,6%;
Керченський порт – зростання на 17,6%.
Серед лідерів по зростанню рівня переробки транзитних вантажів:
Керченський порт – оброблено на 101,7% більше вантажів, ніж у січні — червні 2010 року;
Порт «Южний» – на 81,7% більше;
Білгород-Дністровський порт – на 57,9% більше;
Бердянський порт – на 55,4% більше;
Євпаторійський порт – на 29,4% більше;
Скадовський порт – на 24,1% більше;
Миколаївський порт – на 23,4% більше;
Одеський порт – на 22,5% більше;
Ренійський порт – на 19% більше;
Маріупольський порт – на 9,2% більше.
Основними вантажами, які переробляються в українських морських портах, є руда, зерно, метали, вугілля, нафта, нафтопродукти та контейнери.
Міністерство інфраструктури підтримує ініціативи портів, які залучають нові вантажопотоки. Зараз порти працюють над програмою збільшення тилових площ і розширення залізничних ліній та вантажних площадок для розвантаження, що дозволить збільшити добову норму обробки вагонів і покращить показники роботи як портів, так і Укрзалізниці.
Прес-служба МІУ

Вспоминаем вместе. 1982-1983

Июль 7, 2011
Панорама строительства пятого и шестого причалов порта около 1982 – 1983гг. Плавучий копёр продолжает забивку свайного поля в грунт углублённой акватории. Справа внизу стоит «офис» ПСО-6 (кстати, в то время здесь мастером работал будущий начальник техотдела порта В.Д.Юронис). За ним стоит катер «Буревестник» с ещё «не изуродованным» носом. Катер, построенный на СРЗ Ильичёвска (пассажирский паром типа «Молодёжный» для Севастополя), был получен специально для перевозки работников ПСО-6 с Новых Биляр на строительство причалов будущего ПРР-2. Специально для этого катера в Новых Билярах был сооружён причал, откуда мы в 08.00 брали рабочих и доставляли на место работ. В 16.00 рабочих доставляли обратно. Катер работал только в дневное время. Практически с 08.30 до 16.00 «Буревестник» был в оперативном подчинении диспетчера порта. В то время в порту Южном был только один рейдовый катер (специально сконструированный для обслуживания стоящих на рейде судов) «Зенит». Работы для «Зенита» было более чем достаточно, он часто «зашивался» и возникала необходимость использования на рейдовых работах и «Буревестника». Но для этого катер был не приспособлен – его носовая часть не имела кранцевой защиты для упора носом в борт стоящего на якоре судна. Первые (нерегулярные) «вылазки» на рейд с пассажирами (членами экипажа и их семьями наших газовозов «Моссовет», «Ленсовет», «Смольный») на первый взгляд выглядели абсурдными. На «Буревестник» садились пассажиры, и он отправлялся на рейд, но только не сам, а «дружным караваном» с буксиром «Тигрис». Буксир, который не имел права перевозить пассажиров, упирался своим хорошо защищённым носом в борт газовоза. После этого к его борту, как к «плавпричалу» подходил «Буревестник» и пассажиры через буксир поднимались на борт газовоза. Со временем мной, тогда капитаном «Буревестника», было внесено предложение «изуродовать» нос катера с тем, чтобы катер имел возможность самостоятельно выполнять высадку людей на стоящие на рейде суда. Были внесены конструктивные изменения, после чего нос катера был защищён и катер стал рейдовым катером.
 О «Буревестнике», да и о каждом судне портового флота, можно написать целую повесть. Но такой задачи, в данном случае, не стоит. Вполне возможно, что когда-то появятся небольшие рассказы о портовом флоте. Всё возможно. Продолжение следует.

Текст и фото Виктора Красюка


Порт «Южный» увеличил грузооборот на 39,1%

Июль 5, 2011
За 6 месяцев текущего года через причалы порта «Южный» перевалено 11 млн. 492 тыс. тонн грузов, что на 14,6% больше, чем было предусмотрено плановым заданием, и на 39,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Таким образом, предприятие установило новый собственный рекорд. До этого наибольший полугодовой грузооборот был зафиксирован в докризисном 2008 году, он составлял 11 млн. 149,6 тыс. тонн.
Кроме того, за три месяца второго квартала в порту переработано 6 млн. 213,6 тыс. тонн грузов. Это на 21,2% больше, чем предусмотрено планом и на 75,5% больше, чем за аналогичный период 2010 года. В сравнении с апрелем-июнем 2008 года во ІІ квартале 2011 года перевалено на 264 тыс. тонн грузов больше.
За июнь-месяц в «Южном» переработали 1 млн. 959,1 тыс. тонн – плюс 14,9% к плану, и 209% относительно июня прошлого года.
Всего с начала 2011 года у причалов обработано 446 судов, на причальных фронтах и комплексе вагоноопрокидывателя – 93 тыс. 361 вагон.