З початку року морські порти України переробили понад 56 млн. тонн вантажів

Июль 7, 2011
За оперативними даними за шість місяців 2011 року в вісімнадцяти морських портах України перероблено 56 млн. 319 тис. 275 тонн вантажів, що на 6,2% більше, ніж за аналогічний період 2010 року. Загальний обсяг переробки транзитних вантажів за січень-червень зріс на 26,6% і склав 20 млн. 626 тис. 800 тонн.
Серед лідерів по зростанню обсягів переробки вантажів за результатами шести місяців 2011 року:
Ялтинський порт – оброблено на 55,7% більше вантажів, ніж у січні — червні 2010 року;
Євпаторійський порт – зростання на 41,7%;
Порт «Южний» — зростання на 39%;
Ренійський порт – зростання на 35,2%;
Бердянський порт – зростання на 32,4%;
Миколаївський порт – зростання на 20,6%;
Керченський порт – зростання на 17,6%.
Серед лідерів по зростанню рівня переробки транзитних вантажів:
Керченський порт – оброблено на 101,7% більше вантажів, ніж у січні — червні 2010 року;
Порт «Южний» – на 81,7% більше;
Білгород-Дністровський порт – на 57,9% більше;
Бердянський порт – на 55,4% більше;
Євпаторійський порт – на 29,4% більше;
Скадовський порт – на 24,1% більше;
Миколаївський порт – на 23,4% більше;
Одеський порт – на 22,5% більше;
Ренійський порт – на 19% більше;
Маріупольський порт – на 9,2% більше.
Основними вантажами, які переробляються в українських морських портах, є руда, зерно, метали, вугілля, нафта, нафтопродукти та контейнери.
Міністерство інфраструктури підтримує ініціативи портів, які залучають нові вантажопотоки. Зараз порти працюють над програмою збільшення тилових площ і розширення залізничних ліній та вантажних площадок для розвантаження, що дозволить збільшити добову норму обробки вагонів і покращить показники роботи як портів, так і Укрзалізниці.
Прес-служба МІУ
Реклама

Вспоминаем вместе. 1982-1983

Июль 7, 2011
Панорама строительства пятого и шестого причалов порта около 1982 – 1983гг. Плавучий копёр продолжает забивку свайного поля в грунт углублённой акватории. Справа внизу стоит «офис» ПСО-6 (кстати, в то время здесь мастером работал будущий начальник техотдела порта В.Д.Юронис). За ним стоит катер «Буревестник» с ещё «не изуродованным» носом. Катер, построенный на СРЗ Ильичёвска (пассажирский паром типа «Молодёжный» для Севастополя), был получен специально для перевозки работников ПСО-6 с Новых Биляр на строительство причалов будущего ПРР-2. Специально для этого катера в Новых Билярах был сооружён причал, откуда мы в 08.00 брали рабочих и доставляли на место работ. В 16.00 рабочих доставляли обратно. Катер работал только в дневное время. Практически с 08.30 до 16.00 «Буревестник» был в оперативном подчинении диспетчера порта. В то время в порту Южном был только один рейдовый катер (специально сконструированный для обслуживания стоящих на рейде судов) «Зенит». Работы для «Зенита» было более чем достаточно, он часто «зашивался» и возникала необходимость использования на рейдовых работах и «Буревестника». Но для этого катер был не приспособлен – его носовая часть не имела кранцевой защиты для упора носом в борт стоящего на якоре судна. Первые (нерегулярные) «вылазки» на рейд с пассажирами (членами экипажа и их семьями наших газовозов «Моссовет», «Ленсовет», «Смольный») на первый взгляд выглядели абсурдными. На «Буревестник» садились пассажиры, и он отправлялся на рейд, но только не сам, а «дружным караваном» с буксиром «Тигрис». Буксир, который не имел права перевозить пассажиров, упирался своим хорошо защищённым носом в борт газовоза. После этого к его борту, как к «плавпричалу» подходил «Буревестник» и пассажиры через буксир поднимались на борт газовоза. Со временем мной, тогда капитаном «Буревестника», было внесено предложение «изуродовать» нос катера с тем, чтобы катер имел возможность самостоятельно выполнять высадку людей на стоящие на рейде суда. Были внесены конструктивные изменения, после чего нос катера был защищён и катер стал рейдовым катером.
 О «Буревестнике», да и о каждом судне портового флота, можно написать целую повесть. Но такой задачи, в данном случае, не стоит. Вполне возможно, что когда-то появятся небольшие рассказы о портовом флоте. Всё возможно. Продолжение следует.

Текст и фото Виктора Красюка